A bomba do autolube não tem muito mistério mudar o ajuste. Tu vai tirar essa tampinha do motor que tem 3 parafusos, a bomba fica ali dentro. Tem de estar tudo seco, se tiver óleo ali dentro é porque tem algum vazamento.

A bomba é como essa aqui. E pra regular precisa soltar a porca 1 e tirar a arruela 2.




Atrás da arruela grande tem umas arruelinhas amarelas bem fininhas. Elas são o ajuste.
No caso da sua que tem da dar mais vazão de óleo, precisa colocar 1 ou 2 arruelinhas desta a mais. Tu consegue elas em oficinas que mexem com motores diesel, porque tambem é usado nas bombas desses motores. Consiga umas 2, mas talvez com uma seja suficiente. Experimente só uma primeiro, se fumacear pouco ainda coloque a outra.

Outra coisa que o Marcelo lembrou são as mangueiras. Confere se essas não estão rachadas, esticadas demais. E seria bom sim substituir por mangueiras transparentes. Só que pra trocar tem de ser feito a sangria da bomba, pois vai entrar ar nela.

Pra fazer isso basta que depois de ter tudo novo e conectado se retire o parafuso marcado na foto, e deixe o óleo escorrer até que saiam as bolhas da mangueira mais grossa e pare de sair ar no parafuso. Leva de 2 a 3 minutos pra sair tudo. Pode aparar o óleo num pote debaixo da moto pra não fazer lambança. Depois que sair todo o ar recoloca o parafuso e pronto.




O carburador tu pode limpar com um método que eu uso. Tu vai precisar de:
Chaves pra soltar as 2 braçadeiras que prendem o carburador;
Chave pra soltar os 4 parafusos da cuba;
Alicate;
Pincel, recipiente e gasolina;
1 fiapo de cabo de freio de bicicleta ou corda de violão;
Spray desengripante, ou descarbonizante.

Pra tirar o carburador retire as tampas laterais da moto pra facilitar o manejo. Depois feche a torneira do tanque, põe um pano ou saco plástico entre o carburador e o motor pra evitar de pingar gasolina sobre a tinta e desconecte as mangueiras do óleo, da gasolina e respiros (cuide bem de todas as posições e lugares, eu geralmente tiro foto das etapas antes de desmontar algo que não conheço). Depois desenrosca a tampa do pistonete (marcado na foto) e puxe-o pra fora com cuidado pra não entortar a agulha. Solte as 2 braçadeiras que prendem o carburador aos coletores de borracha e puxe-o pra trás ou pra frente, até desencaixar do lugar.

Com o carburador retirado da moto limpe bem por fora com pincel e gasolina. Depois tire os 4 parafusos da cuba marcados na foto tambem.





O parafuso do ar é esse marcado na foto.



Pra não perder a posição que ele estava, aperte com a chave e conte quantas voltas tem até fechar. Depois retire ele e a molinha de dentro.



Dentro dele vai ser assim:



Com o alicate, ou se caso tiver uma chave que sirva solte a flauta com o gicle de alta, pegando no sextavado maior, não no da ponta. Assim vai sair a flauta e o gicle, e tu pode desentupir todos os furinhos com o fio ou corda do violão.

Do mesmo modo observe dentro do carburador todos os pequenos furinhos que tem, e vá passando o fio em todos os lugares que puder. Cuidado pra não entortar e quebrar dentro.

Depois disso tudo pra limpar basta injetar o spray com auxílio do canudinho que vem na lata em todos os orifícios e galerias no corpo do carburador, gicle de baixa e na flauta com gicle de alta. A alta pressão do spray remove fácil as sujeiras em todos esses lugares fininhos, pode aplicar bastante e varias vezes.

Depois disso despeje um pouco de gasolina limpa por cima de tudo e deixe secar ou passe um ar, caso tenha compressor por perto.

Agora é hora de montar. Não tem mistério, é só seguir a ordem contrária da desmontagem, tendo o cuidado de não exagerar nos apertos pois o material que é feito o carburador e as peças são frágeis. Basta um aperto pra não se nada soltar sozinho depois com a vibração.

Só mais 2 coisas importantes:
1 - aperte aos poucos cada um dos 4 parafusos da cuba, fazendo sempre em diagonal. Tipo nessa foto anterior: o de cima da esquerda, depois o de baixo da direita, o de baixo da esquerda e o de cima da direita. Isso evita de empenar a cuba e ficar vazando depois.

2 - depois de já colocado o carburador no lugar, na hora de encaixar o pistonete no carburador ele tem lado certo. Tu vai ver que o pistonete tem um corte de cima a baixo em um dos lados, né? Esse corte tem que ser alinhado ao pino guia que tem do lado direito do carburador.





Depois disso conecta todas as mangueiras certinho. O parafuso do ar a princípio deixa com o mesmo nº de voltas de antes.
Aí faz um videozinho dela funcionando pra gente conferir se precisa de ajuste.