Motor a ar: A revolução

[Bruno Rafael]

Achei essa matéria muito interessante, e resolvi compartilhar com todos do PN, se já tiver algum tópico parecido, desculpe, procurei e não achei nada parecido.





Um carro movido a ar? E funciona? A estas perguntas, colocadas com um tom de incredulidade, o engenheiro francês Guy Nègre, sempre responde com rotundo “sim, funciona!” E para corroborar a sua afirmativa, ele entra no seu pequeno MDI “MiniCat” movido a ar comprimido e começa a circular.

Sem dúvida nenhuma, o carro a ar comprimido inventado pelo engenheiro francês Guy Nègre, será um dos maiores avanços técnico-científicos do Século 21. Guy Nègre, inventou um motor com a capacidade de movimentar um carro a uma velocidade de até 110/130 km/h, com um custo R$ 6,00 (seis Reais) a cada 250/300 km corridos, e, além do mais, tendo a vantagem de não somente não poluir a atmosfera como, também, a de purificar o ar.

O grupo MDI - Moteur Developpement International que desenvolveu este veículo limpo foi, recentemente, apresentado em Londres, Paris e São Paulo. Com mais de 50 licenças de fabricação espalhadas pelo mundo, o MDI pronto em breve estará circulando nas ruas da França, Israel, Espanha, Portugal, Itália, Nova Zelândia, África do Sul, México, Colômbia, Peru e Panamá.

O grupo MDI - Moteur Developpement International tem a sua matriz sediada em Luxemburgo, sendo proprietários de mais de 30 patentes em 120 países. A fábrica dos protótipos MDI fica localizada na mediterrânea cidade de Nice, no Sul da França; ali mais de 60 técnicos trabalham no desenvolvimento desta nova indústria, estando já concluída a primeira fábrica de produção em série.

“Não só estamos fabricando apenas um carro especial, senão todo um sistema de transformar energia de uma maneira ecologicamente correta. O desenvolvimento de novas aplicações do motor MDI terá muitas possibilidades na indústria de hoje e na do futuro, inclusive no desenvolvimento das técnicas para o armazenamento de energia”, disse Guy Nègre.

No momento, o carro MDI está em fase de certificação para rodar nas estradas da Europa. Ao mesmo tempo, com a sua recente apresentação oficial em Barcelona, a expansão comercial está em pleno desenvolvimento e aberta a todo o mercado mundial. A cessão dos direitos por países para sua produção é a única fonte de financiamento da empresa. O último contrato assinado na Espanha por dez milhões de Euros “permite dar um novo e importante passo na conquista do mercado por este veículo não-poluente”, afirmou o inventor.

Aproximadamente mil especialistas de todo mundo já testaram os protótipos no Centro MDI; muitos deles investidores, diretores financeiros, técnicos e jornalistas especializados em indústria automobilística. A primeira pergunta que se faz quando se está diante de tal inovação tecnológica é: “funciona mesmo?” Todos os especialistas que já visitaram o Centro MDI na França confirmaram que os resultados são absolutamente surpreendentes. Os protótipos funcionam!



Principais características
Como o veículo de Nègre não tem combustão, não existe a poluição. O ar da atmosfera que é utilizado, previamente filtrado, se mistura com o ar comprimido no cilindro; isto significa que o processo purifica 90 m3 de ar atmosférico por dia. No primeiro protótipo finalizado, a autonomia revelou-se duas vezes superior à autonomia do carro elétrico mais sofisticado (entre 200 e 300 km, ou 10 horas de funcionamento). Este é um dado muito importante, porque 80% dos motoristas conduzem menos de 60 km ao dia.

A previsão de Guy Nègre é a de que, quando o mercado se expandir, os postos de abastecimento serão adaptados para vender o ar comprimido. O carro se carrega em apenas três minutos com um custo de, aproximadamente, R$ 6,00 (seis Reais) para percorrer entre 250 e 300 km.

Como alternativa, o carro tem um pequeno compressor à bordo que permite ser recarregado ao ser conectado à rede elétrica, num tempo que varia entre 3 e 4 horas. Devido a ausência de combustão e de resíduos, a troca de óleo (1 litro de óleo vegetal) ocorre a cada 50.000 km.



O ciclo do motor MDI
“Um motor revolucionário tem de ser acompanhado por um carro revolucionário. Outras marcas somente adaptaram novas tecnologias a carros tradicionais, porém o nosso MDI é único e, sem dúvida será o carro do futuro” , sentencia Nègre.

O motor MDI tem um sistema inovador muito importante: uma biela articulada. Esta técnica permite que, quando o pistão alcança o final de seu ciclo, a expansão se produz num volume constante. Esta patente poderá ser aplicada a motores de combustão convencionais.

As três fases do seu funcionamento são: a) Fase de compressão: no motor o ar atmosférico é comprimido até uma pressão de 20 bars com o pistão e fica transformado em ar quente de 400 ºC; b) Fase de injeção de ar: assim que o pistão para, o ar comprimido dos cilindros é injetado no espaço do motor onde está o ar quente; e, c) Fase de expansão: o ar é injetado criando uma maior pressão e fazendo a ativação do motor. A técnica é tão simples quanto o ovo de Colombo: o primeiro pistão absorve e comprime o ar atmosférico. O ar se desloca para a câmera esférica onde é injetado com alta pressão pelos cilindros. A expansão da mistura do ar atmosférico mais o ar comprimido move o pistão que gera a energia do veiculo.



Zero Poluição
O ar purificado que sai do cano de escapamento registra uma temperatura entre 0ºC e 30ºC negativos permitindo, assim, a sua utilização para o próprio sistema de ar condicionado do carro.

Graças a este particular sistema, o motor MDI está aberto a diferentes aplicações, permitindo o seu uso fora da industria automobilística. Já foi testado com sucesso em barcos, mas a sua capacidade tem potencial para muitas outras aplicações.

O motor MDI é ideal para o armazenamento de energia gerada por sistemas de “Zero Poluição”, como sistemas solares, eólicos e, também, sistemas hidroelétricos. Até o momento o armazenamento de energia depende de baterias o que torna o sistema bastante problemático. O sistema MDI, representa, nesse sentido, um grande avanço por se transformar num sistema muito eficiente de armazenamento e transformação de energia.

O carro deve a sua autonomia aos tanques de ar comprimido que têm uma capacidade de 90 m3 a 300 bars. O ar que sai do cano de escapamento é ainda mais limpo do que aquele que entrou, pois é filtrado na hora da compressão. O sistema de ar condicionado está baseado na reciclagem do ar.

O carro é simples e ligeiro. Sua estrutura externa é feita de fibra de vidro, como nos carros mais modernos (Renault Espace), ao contrário dos carros habituais que são metálicos. O chassi é tubular, como nos carros de corrida e nas motos; com isso se obtém rigidez máxima e redução de peso. Por outro lado, as peças não estão soldadas e sim coladas, como na tecnologia aeroespacial, reduzindo significativamente o tempo de montagem.



Sistema computadorizado
O veículo não tem os habituais contadores de velocidade analógicos; em seu lugar dispõe de um pequeno computador que repassa as informações permanentemente. O sistema permite efetuar adaptações para sistemas de telefonia celular e de posicionamento por satélite (GPS), ou de programas personalizados para frota de ônibus, por exemplo, ou para pedágios, ou mesmo para os sistemas de segurança e automatização de funções.

Os cintos de segurança têm uma grande diferença em relação a modelos existentes: os pontos de fixação estão integrados no piso. Em caso de acidentes, os passageiros e o motorista ficam absolutamente firmes e protegidos nos bancos. O sistema elétrico do automóvel é sumamente avançado.

Guy Nègre patenteou um sistema elétrico que reduziu toda a fiação para um único cabo. O truque é um sistema com transmissão de dados pelo cabo que indica, via computador, as funções elétricas a serem ativadas ou desligadas. Por exemplo, faróis, pisca-pisca, alerta, etc. Com esta técnica se reduz em 20 kg o peso do sistema, sendo a sua manutenção bastante simples. Esta inovação também foi adaptada para a segurança e o funcionamento do carro que é ativado mediante uma chave elétrica digital.

Já existem quatro modelos em produção: um táxi, inspirado nos clássicos ingleses está em circulação experimental em Londres; ele possui diversas vantagens para os passageiros e para motorista em relação a conforto, economia e ergonomia. Uma Van e uma Pick-up foram desenvolvidas para simplificar o trabalho de várias profissões urbanas, rurais ou industriais. Finalmente, existe um modelo familiar, bastante espaçoso e com configurações diferentes, que oferece diversas opções. O preço previsto para o consumidor final é de dezoito mil Reais.



Guy Nègre
Guy Nègre, já antes de criar o motor mono-energia de ar comprimido, não era um desconhecido na indústria automobilística. Nos anos 80 trabalhou com motores de aviação. Em seguida, com muito sucesso e prêmios, deu grandes contribuições para os motores dos carros da Fórmula 1. Com o apoio do Instituto Francês da Indústria Petrolífera, desenvolveu um motor de 12 cilindros em W, para carros de competição. Esse motor, porém, não despertou suficiente interesse para ser produzido; Guy Nègre, não se deu por vencido e continuou desenvolvendo outras soluções. Ele voltou à cena com outra invenção: o motor bi-energia: gasolina e ar comprimido. Desta vez o sucesso foi total.

Para desenvolver o motor mono-energia de ar comprimido, Guy Nègre fundou outra empresa especializada em pesquisas de novas energias alternativas: a firma CQFD de soluções à base de ar. Ao longo dos últimos cinco anos, ele liderou uma equipe de 30 engenheiros, entre os quais seu filho Cyril Nègre; antes de trabalhar com seu pai, ele esteve empregado na indústria automobilística italiana Bugatti, desenvolvendo sistemas de tecnologia de ponta.

O Grupo MDI incorporou várias inovações e sistemas inéditos, não somente como uma idéia básica (energia em forma de ar comprimido), mas pelos materiais utilizados (fibra de vidro como estrutura e uso de óleo vegetal) e pelo planejamento técnico.

[noellen]

Legal o assunto brunorafael, obrigada por compartilhar

Fiquei interessada e achei um bom vídeo da Discovery sobre o assunto, mostrando o motor e componentes:



Mas podiam inventar um design não tão bizarro né, e a previsão de ir pras ruas de verdade e em larga é escala é em 2012.

[chiccoli]

dificil saber qual eu adaptaria na minha moto hein..

[Bruno Rafael]

ahh, pr hora nem importa muito a aparencia do carro, andando 200 km com 6 reais vale qualque coisa

[magrao tk]

Show! Certamente ganharão premios Nobeis se não forem misteriosamente assassinados antes!

[chiccoli]

kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk, bem por ai..

[noellen]

É, os riscos para seus inventores existem mesmo, mas do jeito que anda o consumo dos recursos naturais e as consequências na natureza ... já passou da hora de projetos assim serem colocados em prática.

E viram como reduziu o tamanho do motor no carro? Numa moto ficaria bem legal ... principalmente pq moto polui pelo menos 4 vezes mais que carro =/ então é uma excelente alternativa

[magrao tk]

Problema na moto seria os reservatórios, o carro tem bastante espaço pra isso, em motos ficaria limitada a autonomia, a não ser que fossem feitos motores bem menores, que consomam menos ar/km.

[César]

Fantástico, mas eu prefiro um elétrico. E só serve pra carros mesmo, os tanques de ar são muito grandes.

[chiccoli]

bom é se puder ajustar a potencia dele ^^, um motorzinho capaz de empurrar um carro sendo menor q um motor de moto, , olha nóis ai batendo a barreira dos 200km, vai acabar com a lenda dos motores 2t kk

[Bruno Rafael]

é.. o espaço que o motor ganha perde pro tanque de ar, que tbm naum deve ser taum pesado, jah que tem "ar" dentro...
mas mesmo se funcionar soh em carros, já eh um bom avanço, e realmente a ideia eh muito boa mesmo, o ar batendo os pistoes, soh naum entendi muito a mistura do ar comprimido com o ar que vem de fora, mais acho muito dificil disso dar certo, tem muita gente trilhonária por traz das refinarias de petroleo, isso soh vai funcionar quando naum tiver mais esses recursos, infelizmente o capitalismo fala mais alto ;/

[Esquadrão Marte]

A minha moto não faz Jus ao Nome Twister!!!!

[rodrigosmartinez]

Já li uma matéria sobre motores a ar comprimido em 2006, inclusive inventado por um francês, isso não é novidade na area automobilística, provavelmente esse ai em cima deve ser de uma outra linha de tecnologia. Isso não vai pra frente não, é muito fácil empresas do setor petrolifero comprar todos esses projetos e patentes e acabar com essas brincadeiras, grana pra isso eles tem e de sobra, é o que provavelmente ocorreu com os primeiros protótipos. Sou estudante de engenharia e já vi muitos professores dizendo que já inventaram motores movidos a todo tipo de tranqueira, inclusive bagaço de cana, e de uma hora pra outra somem do cenário, falta de verba pra dar andamento a pesquisa? isso não, certeza. É como o amigo ai em cima disse enquanto existir os "baroes do petróleo" isso não vai pra frente.

[corsani]

ainda prefiro meus belos gastadores, fumacentos e catinguentos 2 tempos heeeee

[rodrigosmartinez]

Já li uma matéria sobre motores a ar comprimido em 2006, inclusive inventado por um francês, isso não é novidade na area automobilística, provavelmente esse ai em cima deve ser de uma outra linha de tecnologia. Isso não vai pra frente não, é muito fácil empresas do setor petrolifero comprar todos esses projetos e patentes e acabar com essas brincadeiras, grana pra isso eles tem e de sobra, é o que provavelmente ocorreu com os primeiros protótipos. Sou estudante de engenharia e já vi muitos professores dizendo que já inventaram motores movidos a todo tipo de tranqueira, inclusive bagaço de cana, e de uma hora pra outra somem do cenário, falta de verba pra dar andamento a pesquisa? isso não, certeza. É como o amigo ai em cima disse enquanto existir os "baroes do petróleo" isso não vai pra frente.