Eu acho que a Yamaha logo vai fazer alguma coisa na Xtz. Hoje subi numa Bros e numa Xtz (ambas zero Km). Impressionante mas a Bros parece muito mais moto. Mais encorpada, melhor posição, melhor acabamento (opinião pessoal). Pena custar tão mais caro. Por isso acho que logo a Yamaha vai melhorar, caso contrário ficará muito atrás.
Última edição por Hunter 123; 23-02-12 às 22:28.
Mas cá entre nós...para as 125/150, será que a IE realmente é necessário ou é mais fachada? A Bros, dizem, deu uns problemas. Dizem também que a moto consome muito se o cara for agressivo, coisa que quase não varia nas pequenas carburadas. Será que IE nas 125 tem realmente ganho prático além do lado ambiental? Certamente que a manutenção é maior, não é tooodo lugar que vai fazer...
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Claro que as 250 injetadas são melhores, vide o consumo da Fazer. Não é esse o tema.
na minha opinião isso não tem muito a ver não, Bandit 1250 com 98 cv anda mais q uma hornet com 105, titan 125 98 com 11 cv anda mais q titan mix com 14 cv, potência é o trabalho do motor em relação ao tempo, já o torque é a força q vira objeto, se os cvs diminuiram, com certeza o torque aumentou, outro dia tentei alcançar uma YBR sem placas de 2, eu sozinho na titan 98 e sobrei, nao dei conta nao.
Se formos analisar bem, as duas motos tem capacidade suficiente de cumprir sua função de transporte barato e rápido.
Meu irmão tem uma Factor 2011 e eu rodo nela direto.
Ao que se propõe, os 10 cv são mais que suficientes.
Concordo Diey. Ao que se propõem, está show. Digo mais, a Xtz tem um preço mais justo, embora a Bros seja melhor acabada mas isso é discussão para mil anos.
Sobre a necessidade da IE para pequenas é que fica a dúvida. Lógico que entre uma e outra no mesmo preço iria de IE.
A questão é que a YBR já é oferecida injetada a uns bons 8 anos na europa. O nosso mesmíssimo motor. Ou seja, a tecnologia tá mais que paga. Não tenho a matéria no momento, mas lá fora o motor é injetado.
Aqui haveria um ganho de rendimento. A moto pode cumprir bem o que se propõe que é ser uma moto urbana de baixo custo, mas sabendo que as motos são usadas para tudo, viagem, carregar parte da casa no assento traseiro e talz, ela via começar a pedir arrego.
E sinceramente... a Yamaha tá na posição de conforto agora. Quem quiser que compre, senão vai pra Honda. Nada de por a faca nos dentes e chamar pra briga...
Dafra NEXT 250. 13000 KM e em plena Forma!
Por essas e outras que optei por outra marca, a Yamaha tá devendo essa injeção eletrônica faz tempo hein...
Lugar de homem é atrás do tanque... de uma moto.
Pois é mas como dito acima a Yamaha está tranquilona nesse segmento. Ou é a XTZ ou a Bros, que completa custa 2 mil mais caro. Eu mesmo, na ponta do lápis iria de Bros mas conclui que ela não vale 2 mil a mais e fiz o consórcio da XTZ mesmo. Se a IE não vier até final do ano (quando darei lance) pego a carburada mesmo. Não tenho do que reclamar do bura de minha intruder. Minha opinião pessoal é que em 125 é algo a mais, mas não essencial.
Nas ruas do Brasil só de trail...
antes de comprar minha Bros(a 3 meses atráz) quase peguei uma Xtz, mas eu tinha feito um tests drive na Bros antes da Xtz ai já era...
nem se compara, a bros tem muito mais conforto,arranque, final(apesar que no teste não deu pra testar a final da xtz)beleza...
a grando vantagem era apenas o valor da Xtz, mas se eu gostasse dela compraria com certeza, não tenho essa de marca não, compro o bem é pra mim não pro próximo dono!
valeu!
Ao mudarmos o futuro das crianças, nós mudamos o mundo, para qualquer direção. A melhor maneira de tornar as crianças boas, é torná-las felizes. Se os professores (municipais, estaduais, federais) fossem os responsáveis pela única via de votação sobre aumento de salario dos políticos, o Brasil mudaria para melhor e radicalmente. Os políticos fariam tudo pela educação e tudo o mais..
José Manoel, é isso. A Bros me pareceu melhor nestes aspectos sim, subi nela e fiquei doido. Mas como minha pegada é bem tranquilona e não faço viagens no asfalto, acho que a XTZ se enquadra. Para uso urbano. Trail para mim é pelos buracos das ruas e minha altura. Mais de 50 km vou de Uno pela segurança, tem muito doido nas estradas.
Também me acostumei com partida elétrica e freio a disco da intruder. No conjunto e pelo meu perfil de uso fui de xtz, mas posso mudar de ideia, quem sabe.
Nas ruas do Brasil só de trail...
Ate a honda entrou nessa, olha essa estimativa uma moto com 300 cc com só 2,53 cv a mais que a 250 acho isso vem pouco a diferença que em vez de abaixar a CV da twister lançaram uma 300 para poder aumentar um pouco a CV
CB300
Motor
DOHC, monocilíndrico, 4 tempos, arrefecido a ar, de 291,6cm³, gera 26,53cv a 7.500rpm
CBX 250
Motor
O DOHC, de 249 cm³, com quatro válvulas e radiador de óleo é compacto, resistente e de alta performance. O monocilíndrico gera 24 cv a 8.000 rpm
Atual CG Titan 1998 "Azul Abrolhos" a famosa roxinha
ex CG Titan 2004 Vermelha
ex Hunter 125 2005 Vermelha
ex Twister 2007 Preta
Vamos ajudar a Yamaha ter ideias para o Brasil:
Yamaha FZ - India
Tipo de motor Refrigerado a ar, 4 tempos, SOHC Deslocamento 153.0cc Diâmetro e curso 58,0 × 57,9 milímetros Taxa de compressão 9.5:1 Potência máxima 14PS / 7500 rpm O torque máximo 13,6 Nm / 6000 rpm Iniciando método Electric & Pontapé Tipo de Lubrificação Cárter húmido Fornecimento de combustível Carburador Embraiagem Molhado, o disco de múltiplas Primária / secundária Relação de redução 3.409 / 2.857 Tipo de transmissão Malha constante de 5 velocidades Relação 1 = 2,714 2 = 1,789 3 = 4 = 1,318 1,045 5 = 0,875 Cilindro de layout Único cilindro
O tipo de quadro Diamante Suspensão (dianteira / traseira) Telescópica / Swingarm Distância entre eixos 1.335 milímetros Freio tipo (frente / traseira) Disco / Tambor Tamanho do pneu (dianteiro / traseiro) 100/80-17 / 140/60-R17 Farol 12 V, 35/35W Bateria 12 V, 5,0 Ah Caster / trail 25 graus / 101 milímetros
Comprimento x largura x altura 1.973 milímetros x 770 milímetros x 1045 milímetros Altura do assento 790 milímetros Distância entre eixos 1.334 milímetros Distância mínima ao solo 160 milímetros Tara 135 kg Volume do tanque de combustível 12 litros Volume de óleo do motor 1,2 litros
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Yamaha FZ-S
Tipo de motor Refrigerado a ar, 4 tempos, SOHC Deslocamento 153.0cc Diâmetro e curso 58,0 × 57,9 milímetros Taxa de compressão 9.5:1 Potência máxima 14PS @ 7500 rpm O torque máximo 13,6 Nm @ 6000 rpm Iniciando método Electric & Pontapé Tipo de Lubrificação Sump Wet Fornecimento de combustível Carburador Embraiagem Molhado, o disco de múltiplas Primária / secundária Relação de redução 3.409 / 2.857 Tipo de transmissão Malha constante de 5 velocidades Relação 1 = 2,714 2 = 1,789 3 = 4 = 1,318 1,045 5 = 0,875 Cilindro de layout Único cilindro Bateria 12 V, 5,0 Ah
O tipo de quadro Diamante Suspensão (dianteira / traseira) Telescópica / Swingarm Distância entre eixos 1.334 milímetros Freio tipo (frente / traseira) Disco / Tambor Tamanho do pneu (dianteiro / traseiro) 100/80-17 / 140/60-R17 Farol 12 V, 35/35W Caster / trail 25 graus / 101 milímetros
Comprimento x largura x altura 1.973 milímetros × 770 milímetros × 1.090 milímetros Altura do assento 790 milímetros Distância entre eixos 1.334 milímetros Distância mínima ao solo 160 milímetros Tara 135 kg Volume do tanque de combustível 12 litros Volume de óleo do motor 1,2 litros
Ao mudarmos o futuro das crianças, nós mudamos o mundo, para qualquer direção. A melhor maneira de tornar as crianças boas, é torná-las felizes. Se os professores (municipais, estaduais, federais) fossem os responsáveis pela única via de votação sobre aumento de salario dos políticos, o Brasil mudaria para melhor e radicalmente. Os políticos fariam tudo pela educação e tudo o mais..