Suzuki Inazuma 250 já tem preço e data de lançamento!

[nando correa]

É, me parece que a moto vem mesmo em 2013 (depois do meio do ano), agora resta saber se vai ser exatamente como este modelo descrito no post, pois assim foi também com a GSR, galera achou que iria vir akele modelinho lá de fora, acabou que veio com uma aparência pouco mudada da Yes, mas enfim, é aguardar.

é diferente porque neste caso a gsr 150i foi confundida com a gs 150R. alguma mudança deverá ocorrer na mecanica dela sim.. a nossa alcolina é ruim demais

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sim, entendo....mas falam de tanta tecnologia de IE + arrefecimento a água + 2 cilindros, para msm cv q as monocilindricas + arrefecimento a ar/oleo + bura ou IE, que por isso que digo que acho palhacada...mas é "minha opiniao".

ae falam de economia....se eu tivesse preocupado com economia de combustivel, andaria de biciclete ou de onibus... no dia a dia trabalho/casa ando de 125 nao so pela economia, mas sim pela manutencao, pois a TW a manutencao "pra mim" é cara...portanto a TW so anda FDS e passeios...

hehehe não precisa ser tão radical, é claro que é melhor ter uma moto que anda mais consumindo menos, proprietários dizem ter motos 250cc com consumo proximo das 125.. e no caso de uma necessidade vc nao deixa de ter motor e uma suspensão e freios sensivelmente melhores..

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De toda forma moto 250cc não foi feita para "voar' se ela atingir entre 135 e 140 km/h e ter um bom torque por causa dos 2 cilindros ja ta valendo, e se tiver o padrão de qualidade das outras 'pequenas suzuki" eu compraria sim!

eu não entendo muito disso, mas dizem que os mono são mais torcudos que os bi, enquanto os bi sao mais potentes e vibram menos.. ou seja, numa longa viagem dá-lhes bi...

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entendi...o dia q eu pensar emr trocar minha TW, ate agora so pela ninja 300cc (mas nao tenho grana nem pra comprar nem para manter). Prefiro potencia nao importando se a moto é bonita ou nao e nem seu conjunto "exceto assistenca e CC"... por isso continuo com a minha TW, pq "pra mima" das atuais, a minha nao deixa a desejar em nada. xD

se vc tem uma TW, em otimo estado, manutenção em dia e tudo mais, realmente nem eu trocaria.. cada troca de carro/moto é uma despesaiada estratosférica..

[Neto SP]

é diferente porque neste caso a gsr 150i foi confundida com a gs 150R. alguma mudança deverá ocorrer na mecanica dela sim.. a nossa alcolina é ruim demais

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hehehe não precisa ser tão radical, é claro que é melhor ter uma moto que anda mais consumindo menos, proprietários dizem ter motos 250cc com consumo proximo das 125.. e no caso de uma necessidade vc nao deixa de ter motor e uma suspensão e freios sensivelmente melhores..

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eu não entendo muito disso, mas dizem que os mono são mais torcudos que os bi, enquanto os bi sao mais potentes e vibram menos.. ou seja, numa longa viagem dá-lhes bi...

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se vc tem uma TW, em otimo estado, manutenção em dia e tudo mais, realmente nem eu trocaria.. cada troca de carro/moto é uma despesaiada estratosférica..

Cilindrada por cilindrada uma 250 mono tem mais torque que uma 250 bicilíndrica mas apenas em baixos regimes de rotação mas tudo depende da curva de potencia como esta moto aparentemente tem baixa potencia pelo que dizem cerca de 26 cv eles devem ter voltado a curva para um torque alto em medias rotações.

[halvaro]

entendi...o dia q eu pensar emr trocar minha TW, ate agora so pela ninja 300cc (mas nao tenho grana nem pra comprar nem para manter). Prefiro potencia nao importando se a moto é bonita ou nao e nem seu conjunto "exceto assistenca e CC"... por isso continuo com a minha TW, pq "pra mima" das atuais, a minha nao deixa a desejar em nada. xD

Se vc preza tanto assim a potência o caminho será a compra de uma moto de maior cilindrada, engano seu que as 250 vão ficar aumentando a potência, elas vão com o passar do tempo intrudozindo melhorias estéticas e/ou mecânicas, mas a potência não vai aumentar significativamente, não do jeito que vc pensa que deveria ser. Provavelmente vc ficará muitos anos ainda na TW

[nando correa]

Cilindrada por cilindrada uma 250 mono tem mais torque que uma 250 bicilíndrica mas apenas em baixos regimes de rotação mas tudo depende da curva de potencia como esta moto aparentemente tem baixa potencia pelo que dizem cerca de 26 cv eles devem ter voltado a curva para um torque alto em medias rotações.

acredito que o torque dela seja bem linear, uma faixa de 2000 rpm para um motor onde o torque max chega aos 6500 rpm e a potencia máxima chega aos 8500 rpm me parece uma senhora faixa, e se logo aos 3/4000 rpm se tenha já uns 80% de todo torque, suponho que esse motor tenha sua faixa vermelha la pelos 10000 rpm, tudo isso me faz crer que seja tão boa na cidade como na estrada em termos de dirigibilidade e economia

[Diogo-RJ]

Se vc preza tanto assim a potência o caminho será a compra de uma moto de maior cilindrada, engano seu que as 250 vão ficar aumentando a potência, elas vão com o passar do tempo intrudozindo melhorias estéticas e/ou mecânicas, mas a potência não vai aumentar significativamente, não do jeito que vc pensa que deveria ser. Provavelmente vc ficará muitos anos ainda na TW

por isso nao penso em vender a TW... so se tivesse grana suficiente para comprar e manter uma "ninja 300cc"....fora isso, como vc msm disse e sabe, nem cogito essa possibilidade. xD

[irai]

acredito que o torque dela seja bem linear, uma faixa de 2000 rpm para um motor onde o torque max chega aos 6500 rpm e a potencia máxima chega aos 8500 rpm me parece uma senhora faixa, e se logo aos 3/4000 rpm se tenha já uns 80% de todo torque, suponho que esse motor tenha sua faixa vermelha la pelos 10000 rpm, tudo isso me faz crer que seja tão boa na cidade como na estrada em termos de dirigibilidade e economia

Pois é, é preciso ver oque a Suzuki fez com as curvas de torque e potência desse motor, a princípio esses 2000RPM de faixa útil me parecem muito bons, mas aparecem em rotação um tanto alta. Vale lembrar que a Suzuki gosta de aparecer com uns acertos "estranhos", como o da B1250, que tem 4 cilindros em linha mas curva de torque de V2 à moda Harley Davidson, com torque máximo já nos 3.700RPM, então número de cilindros não quer dizer muito.

[superpaullo]

Bom, pelo menos com a minha YES não tenho problema com manutenção, e a vantagem é que as peças são bem em conta já que tombos acontecem, então creio que manter essa moto não deve ficar muito fora da realidade, acredito até que ela terá um custo de manutenção próximo a da Honda igual a yes, mais o que acho que mata nessa moto é o peso e o escape duplo, ficou muito esquisito, e com relação a vinda dela para as terras brasilis acho que ela tem forte chance de vir sim, por que só no meio do ano passado que ela chegou na europa, ou seja antes ela só existia na china, e agora que chegou por aquelas bandas acho a probabilidade muito maior agora, e como o J-atolado ta mercenário o preço que deve vir salgado, se vier acima da fazer, vou de Next 250 que é um motão, mais bem que estou esrando esta inazuma pra ver a que ela veio, agora é deitar e esperar a boa vontade do Jatoleiodedo.

[nando correa]

é irai, mas um motor de 250cc com configuração similar de uma custom ficaria muito limitado na estrada, as customs tem motor de sobra pra subir serra de 6ª hehehehe eu acho que no tocante a categoria 250cc é sempre bom manter um equilibrio nas nakeds.. acho que é esse o motivo de manter um torque só aos 6500 rpm.. de qualquer forma, ansioso pra ver se chega mesmo, to triste com a suzuki aqui, pocha tiraram a intruder 250 agora nao tem nenhuma dessa cilindridada, e eu preciso trocar a minha yes...

[irai]

Realmente Nando, tanto no caso da B1250 quanto das Custons em geral, estamos falando de motos com motores grandes e torque de sobra, em um 250cc não dá pra fazer a mesma coisa sem sacrificar demais a velocidade final. Ainda assim o acerto da Suzuki para esse motor parece ser mais "manso" que o esperado, dá pra imaginar que a curva de torque suba bem rápido e que boa parte dele esteja disponível já em baixo giro.

Bah, só espero que daqui ha uns 2 anos, quando for trocar a GSR, a Inazuma já tenha chegado, eheh... é o tipo de moto que eu procuro, uma naked com motor pequeno, mas com quadro grande, mais voltada para o conforto que para a esportividade.

Quanto aos escapes, eu adoro escapamento duplo, eheh... deixa a moto com um porte maior, visual diferenciado, foi até uma das coisas que mais me chamou atenção na moto.

[mdorigon]

Me divirto com esse topico... tem um monte de opiniões de como sera a bendita moto, que nem esta nos planos da Jtoledo. Precisamos chamar o pessoal da jtoledo pra participar desse topico pra ver a torcida a favor de uma 250cc...assim quem sabe de lenda vire realidade.

[nando correa]

Me divirto com esse topico... tem um monte de opiniões de como sera a bendita moto, que nem esta nos planos da Jtoledo. Precisamos chamar o pessoal da jtoledo pra participar desse topico pra ver a torcida a favor de uma 250cc...assim quem sabe de lenda vire realidade.

ha a esperança é a ultima que morre!!

[halvaro]

Bom, pelo menos com a minha YES não tenho problema com manutenção, e a vantagem é que as peças são bem em conta já que tombos acontecem, então creio que manter essa moto não deve ficar muito fora da realidade, acredito até que ela terá um custo de manutenção próximo a da Honda igual a yes, mais o que acho que mata nessa moto é o peso e o escape duplo, ficou muito esquisito, e com relação a vinda dela para as terras brasilis acho que ela tem forte chance de vir sim, por que só no meio do ano passado que ela chegou na europa, ou seja antes ela só existia na china, e agora que chegou por aquelas bandas acho a probabilidade muito maior agora, e como o J-atolado ta mercenário o preço que deve vir salgado, se vier acima da fazer, vou de Next 250 que é um motão, mais bem que estou esrando esta inazuma pra ver a que ela veio, agora é deitar e esperar a boa vontade do Jatoleiodedo.

O escape duplo foi o detalhe que eu mais gostei nessa moto, sempre achei extremamente tosco bicilíndrica com 1 escape só, gostava das bicilindras antigas, da década de 70 e 80, todas com escape duplo, vc já via de longe que era uma bicilíndrica, acho demais isso.

Eu achava horrososo quando colocavam 2x1 na CB450

[superpaullo]

eu ja gostaria (e sei que é um sonho quase impossível) que ela fosse igual a irmã maior, com escape embaixo do banco, ai eu não pensava duas vezes, mais tenho que ver ela de perto primeiro, se ficar legal, ai penso melhor, e não esquento com velocidade final, minha yes na estrada é muito mais confortavel que as outras, bom hoje em dia perde pra factor, pelo menos pra mim, já andei em todas e a minha é a que menos cansa, isso por ela ser mais pesada, acaba consumindo mais, mais o conforto compensa, se essa for pesada com torque, nem precisa de velocidade final alucinante, se tiver igual as outras já está bom pra mim, mais se sair pro meio do ano, ai não sei quero trocar a minha no começo ai devo pegar uma teneré ou uma next mesmo. não aguento mais a sucatinha, tadinha me quebra uma arvore mais já são 4 anos.

[edumoreirasp]

Eu gostaria muito de ver essa moto aqui no Brasil, com as caracteristicas dela eu diria que é uma moto racional para uso misto cidade/estrada, 6000-7000 RPM 100-110km/h e o consumo em torno de 30km/litro é a melhor formula para uma 250. Para quem gosta de andar forte o melhor é partir para uma 500cc.

[DOUGLAS 00]

Eu gostaria muito de ver essa moto aqui no Brasil, com as caracteristicas dela eu diria que é uma moto racional para uso misto cidade/estrada, 6000-7000 RPM 100-110km/h e o consumo em torno de 30km/litro é a melhor formula para uma 250. Para quem gosta de andar forte o melhor é partir para uma 500cc.

Mas isso a minha CBX Strada faz mano velho... 100km/ 7 mil rpm e 29-30k m com um litro...