CG Today com Alternador (adaptado)

[halvaro]

Um colega meu queria comprar um Blower( Compressor Mecânico ) do Fiesta Supercharger que eu tinha aqui em casa para colocar na 125cc dele, por ser mecânico movido a correia não tem aquela insuficiência de encher a turbina por o motor ser 125cc, numa moto aquilo ia dar uns 3KG de pressão tranquilo!!!

A gambiarra iria ficar igual essa hehehe!!

O compressor chama Eaton M-24!

Será que não é forte demais, não iria detonar o motor da motinho com essa pressão, esse compressor é feito para motor de 1.000 cc, e
já vi ser usado até em 1.400cc

[Diego.fcs]

Concordo que deveria ter uma proteção ali nessa correia, aliás, por norma, sempre tem que ter proteção nessas partes móveis (eixos, correntes, polias, correias...).

[DOUGLAS 00]

Será que não é forte demais, não iria detonar o motor da motinho com essa pressão, esse compressor é feito para motor de 1.000 cc, e
já vi ser usado até em 1.400cc

Em motores mais modernos, tem se usado muito essa tecnologia, e em especial, os turbos com baixíssimo lag. Porém nas motos ainda não pensou algo assim.

[CkOFan]

Isso não força mais o motor?

Me refiro ao alternador...

[Diey]

Já vi um sistema bem parecido com esse numa Pop 100...
Ah, achei o vídeo! kkkkkk

pop 100 com alternador de carro adaptado - YouTube

[2weels]

Em motores mais modernos, tem se usado muito essa tecnologia, e em especial, os turbos com baixíssimo lag. Porém nas motos ainda não pensou algo assim.

Pois é, a tendencia são os motores dos carros diminuirem de tamanho e usar sobrealimentação sim, mas nao são motores lineares como aspirados. Ja andei no Vw 2.0 FSi ( Tiguan - 200cv ) e também no Audi 1.8T Vermelho ( A3 - 180cv ), todos tem uma pequena letargia ao acelerar 100%, seguidos instantes depois de um aumento brutal de potencia. Acho bem perigoso isso numa moto.

[DOUGLAS 00]

Pois é, a tendencia são os motores dos carros diminuirem de tamanho e usar sobrealimentação sim, mas nao são motores lineares como aspirados. Ja andei no Vw 2.0 FSi ( Tiguan - 200cv ) e também no Audi 1.8T Vermelho ( A3 - 180cv ), todos tem uma pequena letargia ao acelerar 100%, seguidos instantes depois de um aumento brutal de potencia. Acho bem perigoso isso numa moto.

Creio que até por questões de custo mesmo. Mas em comparação a outros tempos, o turbo de fabrica evoluiu muito. Os novos BMW parece que estão vindo quase sem Lag.

[Stone]

todos tem uma pequena letargia ao acelerar 100%, seguidos instantes depois de um aumento brutal de potencia. Acho bem perigoso isso numa moto.

Deixa eu adivinhar, você nunca andou numa moto 2T, certo?

[2weels]

Deixa eu adivinhar, você nunca andou numa moto 2T, certo?

Em 2T não, mas ainda quero andar sim. Diz que a mudança de comportamento da viuva negra ( RD 350 ) depois de 6000 rpm é coisa de loko... Seilá... ja tive carro turbo no passado acho q não é um negocio q combina com moto nao... o lag do turbo gera respostas imprevisiveis do motor.

[Stone]

Quando o giro abre tu não tem noção do coice que dá!! Minha RD 125 empina de 2ª só usando acelerador, e nem é muito forte não!

[magrao tk]

Em 2T não, mas ainda quero andar sim. Diz que a mudança de comportamento da viuva negra ( RD 350 ) depois de 6000 rpm é coisa de loko... Seilá... ja tive carro turbo no passado acho q não é um negocio q combina com moto nao... o lag do turbo gera respostas imprevisiveis do motor.

Eu tinha um escape dimensionado na minha RX125 anos atrás (isso é o que mais faz a diferença em uma moto 2t) e eu deixava meio desregulada a carburação... ela demorava a encher, como tu mesmo disse uma letargia, mas enorme!! Só sei que quando ela superava aquela rotação era como se apertasse o botão do nitro daqueles carros do filme velozes e furiosos kkkkkk. O Stone não tá exagerando não, passou de uma certa rpm em diante ela despeja toda a potencia que tava segurando até então. Pena que até ultrapassar esse ponto ela é bem xoxa, principalmente se deixar assim desajustada.