Nova linha de motores 500CC HONDA

[Diego.fcs]

Sim halvaro, mas acho que não era pra ser tão assim, e uma CB400 até que se compara com um fusca, mas uma Falcon com um Ford ka por exemplo tem muita diferença.

[halvaro]

Sim halvaro, mas acho que não era pra ser tão assim, e uma CB400 até que se compara com um fusca, mas uma Falcon com um Ford ka por exemplo tem muita diferença.

É tudo relativo, relativo a época, aos modelos, a CB400 por ex era bicilindrica, mas em contrapartida as suspensões da Falcon custam bem mais que da CB400, então o valor das motos acabaria sendo parecido se vendidas simultaneamente. Um Ka ou Mille basicos, pelados, tb não tem muito que custar, assim como o Fusca não tinha.
E não tem como uma moto que vende tão pouco, concorrer em preço com carros que produção muito maior, o que se traduz em economia de escala

[Diego.fcs]

O que quis dizer é comparar uma CB400 com um Fusca e uma Falcon com um ford Ka, no primeiro caso até dá para comparar em termos de tecnologia e materiais, no segundo não tem como. Mas não cabe essa discussão aqui.

[chiccoli]

cb400, falcon ? ...., a unica semelhança é o carburador e o "400" ..., num entendi a comparação até agora..

[DOUGLAS 00]

Sempre foi assim, na época da CB400 ela custava o preço do fusca que era o carro mais baratoVc. já ouviu falar em economia de escala, a produção de motos desse tipo é muuuuuiiiiitooo menor que de carros populares, logo isso aumenta o preço

É que essa comparação, na minha visão, não se justifica, pois a cilindrada é igual, mas a moto é outra.Pois a CB 400 era a top de linha da marca, o que hj se compararia a uma Hornet ou CB 1000.O que seria próxima da proposta seria a XL 250, essa sim próxima de porte e proposta.Sobre economia de escala, obviamente quanto mais se produz, melhor, mas a Falcon já se pagou no desenvolvimento e a matéria prima é bem menor que o de um carro.

[halvaro]

É que essa comparação, na minha visão, não se justifica, pois a cilindrada é igual, mas a moto é outra.Pois a CB 400 era a top de linha da marca, o que hj se compararia a uma Hornet ou CB 1000.O que seria próxima da proposta seria a XL 250, essa sim próxima de porte e proposta.Sobre economia de escala, obviamente quanto mais se produz, melhor, mas a Falcon já se pagou no desenvolvimento e a matéria prima é bem menor que o de um carro.

Agora eu não entendi sua comparação, se a CB400 era top de linha é por que não tinha outra cilindrada maior, simplesmente isso, mas era uma 400cc simples do mesmo jeito assim como ela seria hoje se ainda fabricada. Se naquela época a Honda fabricasse e vendesse aqui a CB1000 custaria o valor de uns 2 fuscas no minimo, assim como uma 1000 hoje custa o dobro de um carro popular, então ta tudo igual na época

[DOUGLAS 00]

Agora eu não entendi sua comparação, se a CB400 era top de linha é por que não tinha outra cilindrada maior, simplesmente isso, mas era uma 400cc simples do mesmo jeito assim como ela seria hoje se ainda fabricada. Se naquela época a Honda fabricasse e vendesse aqui a CB1000 custaria o valor de uns 2 fuscas no minimo, assim como uma 1000 hoje custa o dobro de um carro popular, então ta tudo igual na época

É que são época diferentes: Se hj a CB 400 é simples, na época (fim dos anos 70) era um projeto bem moderno. Já o fusca era o fusca, com mais de 40 anos de produção, apesar de ter evoluções.

Já hoje, os carros de entrada são projetos velhos, (Gol Bola, 1995, Palio, 1996, Celta/corsa de 1992 e por ai vai) mas com exceção do Mille, todos tem projetos com menos de 20 anos. Já a Falcon é um projeto de 2000, que deriva de um projeto de 1990, que deriva de um projeto de 1970 e lá vai pedrada... pois o esquema "Motor RFVC + Pró link" é o mesmo. A Falcon apenas hj tem um ou outro ajuste de ciclística, uma banco melhor e o motor com uma I.E "enjambrada" e um painel novo " da prateleira". Ou seja, é um modelo "que a décadas" está praticamente pronto, não exigindo grandes esforços de engenharia e grandes reestilizações.

Se a Falcon perde em termos de volume para um popular, ganha em economia de matéria prima e pelos incentivos da Zona Franca de Manaus. E por ai vai. Se o lucro Brasil em termos de carros é enorme, eu "chuto" que essa moto deva custar algo em torno de 10-12 mil, com impostos. O resto é lucro da Honda e das concessionárias.

Na época da CB 400, este era um projeto moderno e ainda "não pago".

[Gues]

com o preço da cbr250r sera que da para imaginar o preço dessas, caso venha para o Brasil? Uu

[chiccoli]

29 mil reais..

[Matheus!]

Se a Falcon perde em termos de volume para um popular, ganha em economia de matéria prima e pelos incentivos da Zona Franca de Manaus. E por ai vai. Se o lucro Brasil em termos de carros é enorme, eu "chuto" que essa moto deva custar algo em torno de 10-12 mil, com impostos. O resto é lucro da Honda e das concessionárias.

Com certeza o lucro da Honda é de mais de 50%. LUCRO BRASIL. E nas pequenas é maior.

[jpedro91]

Meio que copiou a kawazaki, querendo lançar 3 modelos (er-6n, er-6f, e versys), que utilizam o mesmo motor de 650cc bi-cilindrico em linha..
mas vai ser top ter a 500tona de volta a ativa!

[halvaro]

29 mil reais..

acho impossível uma vez que a Hornet custa 32-33, teria que ficar abaixo da ER6

[Matheus!]

Se essa Honda, se essa Honda fosse minha, eu faria por 14 mil pra vocês.

[Zanca]

acho impossível uma vez que a Hornet custa 32-33, teria que ficar abaixo da ER6

pq você acha que vira menos que isso eu chuto os 29 tbem isso se a hornet não subir a Honda não perde em preço numa é sempre la em cima ela vai vir refrigerada a aguá e como quase todos nós e ou todos é louco pela 500tinha quem sabe

[DOUGLAS 00]

Justamente, esse 29 seriam impraticáveis. Pois simplesmente a NC 700 custa por ai.

Se viessem, a versão Naked ficaria ali pelos 24-25 mil. Mas dá o "gajo" acabaria logo comprando um Hornet.