JD, não é pastoso não, é um pó, bem fino...
quanto a mistura, se eu apertar vai menos? E se soltar vai mais? Quanto eu tirei a primeira vez, tenho a impressão de que estava na posição que está hoje, bem rente ao corpo do carburador (até tinha uma marca azul no parafuso e no corpo indicando mais ou menos a posição).
é que "pó" dentro de líquido se torna pasta... mas isso é da gasolina aditivada realmente.
O parafuso de mistura funciona como uma torneira... se vai sendo aberta, vai aumentando o fluxo.
No caso dos carburadores, ele controla a quantidade de mistura previamente feita pelo giclê piloto, mistura essa que é destinada apenas à marcha-lenta do motor... fora dessa condição de funcionamento, esse parafuso não tem atuação no desempenho do motor.
MAS, quando se deixa muito aberto (como essas 5 voltas "padrão" das concessionárias, e muitos mecânicos particulares também), em toda e qualquer desaceleração o motor estará aspirando uma quantidade razoável de mistura que não será utilizada, não será queimada, e que vai apenas sujar a vela (notadamente a borda do castelo e eletrodo terra), por que na desaceleração o motor não está puxando ar suficiente para essa mistura que sai do parafuso...
A injeção eletrônica faz automaticamente aquilo que o afogador tem que fazer no carburador: enriquecer a mistura, por que é isso que é preciso quando o motor está frio. Depois, a injeção se ajusta deixando de enriquecer... o afogador também deixará de enriquecer ao ser desacionado, mas o parafuso de mistura muito aberto, não. Ele continuará liberando esse "enriquecimento" enquanto o motor estiver funcionando...
Aquela regulagem de 2,5 voltas, com variação de 1/2 volta, é a correta para o funcionamento do motor em temperatura normal... eu não inventei isso, foi o fabricante do carburador quem determinou. Se essa regulagem não funciona adequadamente significa que deve haver algo errado, mas a solução disso não é aumentar a regulagem.
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alguém poderia me dizer por que é que o meu login fica expirando? frequentemente vou responder, levando alguns minutos, e expira, às vezes perdendo o que fiz...
Pois é, só que eu mexi, nas 2,5 voltas e a moto não fixava lenta no motor frio, precisava acelerar muito para ele funcionar, depois da temperatura normal, estabilizava, mas antes disso não tinha jeito.
Depois eu vou voltar um pouco ele, apertá-lo e ver se com 4 voltas ele fica bom, e vou diminuir até tentar estabilizar a lenta sem ter que ficar puxando o afogador, mas é um teste meio chato. Na posição original minha moto sempre fez mais de 40km/L. Devia estar com 4~5 voltas, pegava fácil, ou seja, nunca me incomodou quanto a isso... estranhei muito quando deixei na posição do vídeo e não funcionava de forma alguma... precisei ficar uns 3 minutos parado e comendo bateria para conseguir ligar a moto.
Agora não sei se é problema da moto, da carburação, ou do que, sei que minha moto é praticamente nova... tem 8.5mil km, só que tem mais de 4 anos. Acho que um dos motivos para o tanque estar sujo é que o antigo dono ela andou 4.5mil km em 4 anos...
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Acabei de fazer o ajuste... com 3 3/4 de volta ficou bom, a rotação está estabilizada com o motor frio (ela estava parada desde cedo), não morreu e não ficou difícil de pegar.
Minha Intruder tem o carburador BS 26. Uma ocasião eu fechei o parafuso da mistura para verificar o número de voltas. Foram 6 voltas até o parafuso bater na sede.
Até hoje não entendo por que a J. toledo fez isso (ou talvez a Haouje?). Porque tenho absoluta certeza que na concessionária jamais tocaram nesse carburador, a concessionária da época tinha mecânicos bons mas eles nunca mexiam nas motos revisadas em garantia, no máximo a clássica troca de óleo e filtro.
Seis voltas é simplesmente o dobro que o recomendado...
Acho que eles fazem isso pra não ter que escutar toda hora que o motor está apagando fácil. Pois o que pude verificar com a minha é que conforme fecha, ele fica mais difícil de dar partida (não sei se com as demais acontece isso também). Se for é uma explicação plausível, mas também pode vir daí a fama de motor 125cc que gasta bastante (se bem que não tenho o que reclamar do meu - sempre acima dos 40km/L mesmo com 5 voltas).
Agora eu voltei ele para 3 3/4 de volta e ficou bom, não apagou, ligando no frio e ficou exatamente no limite dela apagar, mas não apaga... Só não sei ainda se continua falhando...
Jduart,aproveitando seu vasto conhecimento em carburadores,tava a fim de colocar um bura de 150 sport,na minha 150ks
a questão é que é da marca audax.Vc conhece esse bura? aprova??
Uma dúvida, pra que serve afastar o tubo de ar? Vi o macete no Youtube, mas não compreendi para que. Quanto a agulha do pistonete eu também nem quis mexer por não saber o que irá mudar... eu segui a dica das 2,5 voltas com +/- 1/4, mas não deu muito certo, morria direto, agora está com 3 + 3/4, ficou no limite.
Resolvi isso com tirando a proteção do filtro de ar - a primeira capa - só ficou mais barulhenta, e as vezes me incomoda (não gosto de nada barulhento). Se isso resolver volto a tampa e tento fazer o macete, mas pelo que eu vi é necessário uma peça meio estranha, não tenho a minima ideia de onde posso arrumá-la.