Motores 2t x escape dimencionado x economia & ecologia!!!!!

[Limabl]

Ótimo site.....

http://pecayamaha.com.br/index.php

Peça Yamaha :: RD 135

[Limabl]

Uma bela raridade do off-road brasileiro YAMAHA MX180N um verdadeiro icone nacional.......

DNA off-road ed. 28 - Moto Clássica Yamaha MX 180 N

[DOUGLAS 00]

Uma bela raridade do off-road brasileiro YAMAHA MX180N um verdadeiro icone nacional.......

DNA off-road ed. 28 - Moto Clássica Yamaha MX 180 N

Linda mesmo a MX... tenho umas motoshow com o test dela, bem como o lançamento da "DTani', que era uma DT 180 preparada pelo Masaharu Tanigawa, ou simplesmente, Tani.

[jorgetfs]

ai galera mais entendida das 2t,
hoje em dia existem muitas motos injetadas, motos 125 e até 250, será que não da pra adaptar a injeção da 125 em uma rd 135?
abs

[corsani]

ai galera mais entendida das 2t,
hoje em dia existem muitas motos injetadas, motos 125 e até 250, será que não da pra adaptar a injeção da 125 em uma rd 135?
abs

o problema é o tipo de construção do motor 2t. se por injeção eletronica nela a unica coisa que talvez melhoraria é o acerto ar/ combustivel. porque o combustivel teria que passar da mesma forma por baixo do carter e ainda continuaria a fuga de mistura fresca na janela de escape causando poluição do mesmo jeito.
até ja vi motores 2t com injeção eletronica como no caso da OSSA de trial onde os bicos são colocados em locais dentro do cilindro mas mesmo assim não é tão eficaz quanto a injeção direta.
sei que muitos talvez pensem se não da pra usar a injeção eletronica de forma direta tambem. não daria porque teria de ser um sistema com muita pressão porque o combustivel teria que ser injetado depois que o pistão ja tenha começado a comprimir a mistura.

[Limabl]

Yeis(Yamaha Energy Induction System)

Não é do conhecido Y.P.V.S que se trata essa matéria,e sim um outro componente com o nome semelhante: Y.E.I.S.!

O sistema Y.E.I.S é um sistema de melhora na admissão de combustível dos motores YAMAHA de dois tempos, que equipou alguns modelos no Brasil, a partir da DT-180cc.

Constituía-se de uma pequena câmara com um determinado volume, conectada na posição intermediária do coletor de admissão, entre o carburador e o cilindro,e que tinha por finalidade manter a velocidade de admissão e do fluxo de combustível constante, absorvendo a diferença de pressão que se formava em razão
da abertura e fechamento da janela de admissão durante a subida e descida do pistão.

Com esse sistema conseguiu-se melhorar a estabilização da carburação nas faixas de baixas e médias velocidades, aumentando o torque do motor nessas faixas de rotações, melhorando as respostas de aceleração.Além disso,devido à elevação da eficiência na admissão, foram alcançados, também aumentos na potência.

Nos motores dois tempos tradicionais havia uma faixa de rotação na qual ocorria a queda do efeito venturi, prejudicando o tempo de admissão subseqüente, devido ao aumento da pressão negativa na parte do venturi que ocorria no ato do fechamento da janela de admissão.

Esse é um fenômeno característico do motor de dois tempos e é denominado de "VÁCUO DE TORQUE".

A introdução do Y.E.I.S do motor de dois tempos incrementou o desempenho nas faixas de baixa e média velocidades.

ENTRADA DA MISTURA/COMBUSTÍVEL NA CÂMARANa fase em que o pistão está descendo no seu curso,ocorre um aumento de pressão no cárter e o fechamento das válvulas de palhetas,o que provoca a subida do combustível alojado nesse cárter até a câmara de combustão.Mas,nesta situação,como a pressão na câmara é inferior à do tubo de admissão, a mistura penetra na câmara devido a essa diferença de pressão.

O excesso de combustível é desviado para a dita câmara e a mistura que se encontra nas imediações da borboleta escoa em fluxo contínuo e suave.

ENTRADA DA MISTURA AR/COMBUSTÍVEL NO CÁRTER

Na fase em que o pistão está subindo no seu curso, a válvula de palhetas se abre e a mistura que se encontra na câmara é arrastada até o cárter, juntamente com a mistura proveniente do carburador.

Como as duas misturas se juntam e penetram juntas no cárter há um aumento do volume da mistura.Com esse sistema a YAMAHA afirma que se obtém um incremento na eficiência de admissão devido à suavidade e continuidade do escoamento no canal de admissão.

Este sistema permite um ajuste mais preciso do carburador e incremento em alto grau da eficiência da combustão

- - - Updated - - -

http://www.flickr.com/photos/dave_ke...n/photostream/

- - - Updated - - -

http://www.flickr.com/photos/dave_ke...n/photostream/

[DOUGLAS 00]

Yeis(Yamaha Energy Induction System)

Não é do conhecido Y.P.V.S que se trata essa matéria,e sim um outro componente com o nome semelhante: Y.E.I.S.!

O sistema Y.E.I.S é um sistema de melhora na admissão de combustível dos motores YAMAHA de dois tempos, que equipou alguns modelos no Brasil, a partir da DT-180cc.

Constituía-se de uma pequena câmara com um determinado volume, conectada na posição intermediária do coletor de admissão, entre o carburador e o cilindro,e que tinha por finalidade manter a velocidade de admissão e do fluxo de combustível constante, absorvendo a diferença de pressão que se formava em razão
da abertura e fechamento da janela de admissão durante a subida e descida do pistão.

Com esse sistema conseguiu-se melhorar a estabilização da carburação nas faixas de baixas e médias velocidades, aumentando o torque do motor nessas faixas de rotações, melhorando as respostas de aceleração.Além disso,devido à elevação da eficiência na admissão, foram alcançados, também aumentos na potência.

Nos motores dois tempos tradicionais havia uma faixa de rotação na qual ocorria a queda do efeito venturi, prejudicando o tempo de admissão subseqüente, devido ao aumento da pressão negativa na parte do venturi que ocorria no ato do fechamento da janela de admissão.

Esse é um fenômeno característico do motor de dois tempos e é denominado de "VÁCUO DE TORQUE".

A introdução do Y.E.I.S do motor de dois tempos incrementou o desempenho nas faixas de baixa e média velocidades.

ENTRADA DA MISTURA/COMBUSTÍVEL NA CÂMARANa fase em que o pistão está descendo no seu curso,ocorre um aumento de pressão no cárter e o fechamento das válvulas de palhetas,o que provoca a subida do combustível alojado nesse cárter até a câmara de combustão.Mas,nesta situação,como a pressão na câmara é inferior à do tubo de admissão, a mistura penetra na câmara devido a essa diferença de pressão.

O excesso de combustível é desviado para a dita câmara e a mistura que se encontra nas imediações da borboleta escoa em fluxo contínuo e suave.

ENTRADA DA MISTURA AR/COMBUSTÍVEL NO CÁRTER

Na fase em que o pistão está subindo no seu curso, a válvula de palhetas se abre e a mistura que se encontra na câmara é arrastada até o cárter, juntamente com a mistura proveniente do carburador.

Como as duas misturas se juntam e penetram juntas no cárter há um aumento do volume da mistura.Com esse sistema a YAMAHA afirma que se obtém um incremento na eficiência de admissão devido à suavidade e continuidade do escoamento no canal de admissão.

Este sistema permite um ajuste mais preciso do carburador e incremento em alto grau da eficiência da combustão

- - - Updated - - -

All sizes | Yamilia Rd 350 LC YPVS | Flickr - Photo Sharing!

- - - Updated - - -

All sizes | Yamilia Rd 350 LC YPVS | Flickr - Photo Sharing!

Uma solução simples e genial.

[Limabl]

òtimo site japonês....

Google Tradutor

[jorgetfs]

o problema é o tipo de construção do motor 2t. se por injeção eletronica nela a unica coisa que talvez melhoraria é o acerto ar/ combustivel. porque o combustivel teria que passar da mesma forma por baixo do carter e ainda continuaria a fuga de mistura fresca na janela de escape causando poluição do mesmo jeito.
até ja vi motores 2t com injeção eletronica como no caso da OSSA de trial onde os bicos são colocados em locais dentro do cilindro mas mesmo assim não é tão eficaz quanto a injeção direta.
sei que muitos talvez pensem se não da pra usar a injeção eletronica de forma direta tambem. não daria porque teria de ser um sistema com muita pressão porque o combustivel teria que ser injetado depois que o pistão ja tenha começado a comprimir a mistura.

entendi, eu estava achando que a injeção direta era basicamente a eletronica.
abs

[magrao tk]

Yeis(Yamaha Energy Induction System)

Não é do conhecido Y.P.V.S que se trata essa matéria,e sim um outro componente com o nome semelhante: Y.E.I.S.!

O sistema Y.E.I.S é um sistema de melhora na admissão de combustível dos motores YAMAHA de dois tempos, que equipou alguns modelos no Brasil, a partir da DT-180cc.

Constituía-se de uma pequena câmara com um determinado volume, conectada na posição intermediária do coletor de admissão, entre o carburador e o cilindro,e que tinha por finalidade manter a velocidade de admissão e do fluxo de combustível constante, absorvendo a diferença de pressão que se formava em razão
da abertura e fechamento da janela de admissão durante a subida e descida do pistão.

Com esse sistema conseguiu-se melhorar a estabilização da carburação nas faixas de baixas e médias velocidades, aumentando o torque do motor nessas faixas de rotações, melhorando as respostas de aceleração.Além disso,devido à elevação da eficiência na admissão, foram alcançados, também aumentos na potência.

Nos motores dois tempos tradicionais havia uma faixa de rotação na qual ocorria a queda do efeito venturi, prejudicando o tempo de admissão subseqüente, devido ao aumento da pressão negativa na parte do venturi que ocorria no ato do fechamento da janela de admissão.

Esse é um fenômeno característico do motor de dois tempos e é denominado de "VÁCUO DE TORQUE".

A introdução do Y.E.I.S do motor de dois tempos incrementou o desempenho nas faixas de baixa e média velocidades.

ENTRADA DA MISTURA/COMBUSTÍVEL NA CÂMARANa fase em que o pistão está descendo no seu curso,ocorre um aumento de pressão no cárter e o fechamento das válvulas de palhetas,o que provoca a subida do combustível alojado nesse cárter até a câmara de combustão.Mas,nesta situação,como a pressão na câmara é inferior à do tubo de admissão, a mistura penetra na câmara devido a essa diferença de pressão.

O excesso de combustível é desviado para a dita câmara e a mistura que se encontra nas imediações da borboleta escoa em fluxo contínuo e suave.

ENTRADA DA MISTURA AR/COMBUSTÍVEL NO CÁRTER

Na fase em que o pistão está subindo no seu curso, a válvula de palhetas se abre e a mistura que se encontra na câmara é arrastada até o cárter, juntamente com a mistura proveniente do carburador.

Como as duas misturas se juntam e penetram juntas no cárter há um aumento do volume da mistura.Com esse sistema a YAMAHA afirma que se obtém um incremento na eficiência de admissão devido à suavidade e continuidade do escoamento no canal de admissão.

Este sistema permite um ajuste mais preciso do carburador e incremento em alto grau da eficiência da combustão

- - - Updated - - -

All sizes | Yamilia Rd 350 LC YPVS | Flickr - Photo Sharing!

- - - Updated - - -

All sizes | Yamilia Rd 350 LC YPVS | Flickr - Photo Sharing!

Fiz isso na RX que originalmente não usa, e melhora mesmo!!!

[Diey]

Depois de ler o tópico inteiro, tô com muita vontade de comprar uma 2t!!!
Abraços, galera!

[Isac-RJ]

A injeção direta está demorando a chegar nas motos 2t,se pesquisarem pelos Evinrude E-tec verão que são potentes,econômico,confiáveis e poluem pouco,até menos que alguns 4t.E estão fazendo sucesso no mundo náutico.Pra quem acha que 2t não é confiável é só lembrar que no mar não tem acostamento,ninguém usaria um motor que deixaria o barco a deriva.

[DaniloSS7]

Pra quem acha que 2t não é confiável é só lembrar que no mar não tem acostamento,ninguém usaria um motor que deixaria o barco a deriva.

Boa! Ótimo raciocínio. Mas o pessoal que critica os motores 2T não entendem isso... só lembram dos motores antigos e mau cuidados que davam problemas...

[Limabl]

A injeção direta está demorando a chegar nas motos 2t,se pesquisarem pelos Evinrude E-tec verão que são potentes,econômico,confiáveis e poluem pouco,até menos que alguns 4t.E estão fazendo sucesso no mundo náutico.Pra quem acha que 2t não é confiável é só lembrar que no mar não tem acostamento,ninguém usaria um motor que deixaria o barco a deriva.

Vai explicar isso para os neandertais e trolls aqui no PN!!!

Raciocinio é algo raro e dificio em alguns aqui rsrsrsrs!!!!!

[magrao tk]

Na água ainda é fichinha... e no ar?

Que tal um motor de DT180 te mantendo lá em cima?






É só pesquisar, tem vários vídeos desses e outros tipos de aviõezinhos, todos com motor 2t. A maioria usando como propulsor motor de RD ou DT. Uns até de motosserra!







Esse aqui montado de cabeça pra baixo, hehehe