Vamos fazer um pequeno exercício de abstração. Em 1970, uma Honda CB 750zero quilômetro custava nos EUA, algo em torno dos 1.500 dólares; computada a inflação desde então para aquele país, a motoca custaria hoje o equivalente a9.000 dólares, algo bastante próximo do que custa hoje, lá, uma moderníssimaCB 1000R, cujo preço sugerido de venda é de 11.760 dólares. Assim, o que você esperaria em termos de performance de uma moto que em 1970 custasse ridículos 140 dólares, numa época em que o valor da hora trabalhada pago aos assalariados era, em média, três dólares?


Pois bem, mas se você, caro leitor, morasse na Índia, poderia comprar por 44.642 rúpias – o equivalente a 810 dólares – a moto mais barata já fabricada na história da Honda, a Dream Yuga. Não, não estamos falando aqui de um ciclomotor com cara de moto de mico de circo ou de uma cub de visual capenga e durabilidade idem, mas sim, de uma moto de verdade, impulsionada por um monocilíndrico de 109 cc refrigerado a ar, quatro tempos, alimentado por carburador e que gera respeitáveis 8,5 cv, com um visual que parece ter buscado inspiração em nossa CG 150 Titan, partida elétrica e câmbio com trocas no pedal e não um automático. Como se não bastasse o preço, a Honda Motorcycles & Scooters India (HMSI) anunciou que o seu prodígio ainda consegue atingir a marca de nada menos que 72 km com um litro de gasolina (!).
.Depois de ver uma longa parceria de 27 anos com a Hero ser encerrada recentemente, esta é a primeira motocicleta de baixo custo que a marca japonesa desenvolve para brigar neste que é um dos mais competitivos e promissores mercados do mundo e que já atingiu a marca de 13,44 milhões de unidades vendidas em 2011 e que cresce a uma taxa de 14% ao ano – um número bastante similar ao do mercado brasileiro, que de acordo com dados do Ministério dos Transportes, atingiu a marca de 14 milhões de motos em 2011. Mas se aqui no Brasil a Honda é a líder absoluta com mais de 75% de participação de mercado, por lá está tomando uma canseira da antiga parceira, que detém uma parcela de 6 milhões de unidades/ano do mercado indiano – a Bajaj é a segunda maior, com 2,5 milhões de unidades e a Honda vem em terceiro, com 2 milhões de unidades..Assim como no Brasil, a Honda pera duas fábricas por lá que juntas têm capacidade acumulada de produzirem 2,8 milhão de motos por ano, entretanto, já está construindo uma terceira fábrica que irá expandir sua produção em mais 1,2 milhão de motos/ano e que passará a operar a partir do ano que vem.



Por aqui o modelo mais simples da montadora, a CG 125 Fan, custa R$ 5.280,00, o equivalente a 2.668 dólares? Será que só a nossa tão famigerada carga tributária explica isso?