Paulo, tenta com um carburador de titan 150
Paulo, tenta com um carburador de titan 150
Concordo com o Limabl...
Antes de sair torrando grana em promessas milagrosas, pesquise se aquilo vai ter uso ou se num vai acabar piorando tua vida. Muita gente mete escape esportivo, filtro e os tais kit i-Booster num 150 achando que chegar aos 200km/hr. Se for ver por esse ponto de vista é dinheiro jogando fora, melhor juntar sua graninha e fazer um upgrade para uma CB500. OBVIAMENTE não estou discordando que tudo tem influência na moto, mas existem varias outras formas para obter melhora em sua performance.
Exemplo: Kits de bobina, cabo i-booster, Velas de Iridium e até pararaios que tiram energia eletromagnetica de saturno que aumenta 3cv na sua moto... A única forma que ELETRICIDADE vai aumentar a POTÊNCIA de sua moto é se ela for elétrica.. kkkk
AGORAAAAAAAAAAAAAA
Se você efetuou uma customização de seu motor, aumentando a taxa de compressão ou efetuou otimização de fluxo fazendo um Blueprinting de seu cabeçote, ai sim talvez seja até NECESSÁRIO você melhorar a voltagem e potência de sua centelha para que seja efetuada uma queima mais eficiente em seu motor. Tirando essas e poucas outras circunstâncias, gastar grana com isso pode melhorar um pouco sua queima o que fará você ter uma ECONOMIA de combustível e talvez melhore sua retomada mais serão ganhos tão insignicativos que difícilmente será percebido. Isso levando em conta que os produtos comprados realmente estão funcionando como informado e não oferecem nenhum risco de dano ao sistema elétrico da moto...
Então a minha dica é: PESQUISE, procure entender COMO aquilo vai melhorar tua moto, procure depoimentos de pessoas que usam aquele equipamento no mesmo modelo de moto que você tem, qual o uso daquilo e se aquele dinheiro poderá ser aproveitado melhor em outras coisas para sua moto. Nome da empresa fabricante no mercado, testes que comprovam a eficiência do produto.
Se em uma DUCATI Panigale 1199, com 195hp e 13.5kgm de torque, A troca do escapamento original pelo Termignoni de Inox e Titanium (que vem junto com novo ECU recalibrado para o escapamento) só melhora no maximo 5% sua potência final (Isso da uns 9cv...) e diminuicão de aprox. 2kg de peso. Num vou acreditar que um escapamento sportivo comum de 300 reais vai me dar 5cv de forca extra numa moto de 250cc.
eh notavel que um escapamento esportivo em motos de baixa cilindrada aumenta sim o desempenho no quisito TORQUE!que o pistao 2mm a 4mm maior aumenta o torque mais ainda!aliado a uma relaçao mais longa lhes dara mais final!que um carburador um pouco maior podera deixar sua moto pior que com o original!essas sao esperiencias proprias minhas....ja fiz de tudo na minha xtz.....sei que andar sem filtro nao aumenta em nda....de torque...carburador maior ,pelo menos cmg que tenhu xtz com 4mm nao melhorou em nda o bura de rd...pelo contrario....so ando com cabo enrrolado...tentei de tudo que vcs pensarem...gigle...mais de 10 agulhas...gastei 2 meses tentando e nao ficou 100% sempre da umas falhadinhas em alta...ou se mellhoro a alta em baixa ela falha!
Eu tenho uma teoria sobre as velas e cabos e etc. Ajudam? Sim, se o sistema de ignição original estiver falhando sim.
Se o sistema original esta conseguindo acender a mistura em todos os ciclos de combustao, nao tem oque melhorar.
o sistema de ignição não da ignição em todas as combustões, por isso que se sente diferença quando se troca uma bobina por uma mais forte, ou a vela pela iridium. pois para de se perder algumas ignições, tendo assim mais acertos.
agora explica isso pro povo que faz arrancada que coloca uma ignição que circula uns 45A, que é a msm amperagem usada numa solda elétrica pra dar ignição naqueles AP2000T rendendo quase 2000cv..
Eu mexia com carro turbo também, mas as condiçoes dentro de um motor desse que vc citou sao muito diferentes de um motor de moto ( da maioria das motos ). Esses motores geralmente queimam metanol ( dificil de queimar ) e a compressao no cilindro é enorme, tanto que usam o-oring encravado no bloco e cabeçote, pois as juntas de metal sao empurradas para fora. No momento do final da compressao, com taxa estatica de 10:1 mais 2,5kg de turbo a taxa dinamica vai a 35:1, deixando a mistura muito dieletrica ( o ar/combustivel se torna isolante e isso dificulta muito a faisca ). Nesses motores, a voltagem precisa ser muito alta conseguir gerar o arco voltaico.
Vc esta certo, muitas igniçoes falham aleatoriamente, mas nem sempre a causa esta no sistema de ignicao. Falta de homogeniedade na camara é uma coisa que talvez so uma ignicao multifaisca resolveria.
Última edição por 2weels; 07-06-13 às 19:57.
"Primeiro Deus criou o homem à sua imagem e semelhança, depois, vendo que estava só, criou a moto para levá-lo onde quisesse; em seguida criou as mulheres para levarmos na garupa. Aí veio o diabo e criou o radar, as lombadas eletronicas e a policia"
com espingarda de pressão da muito trabalho.., vai de lança míssil que ja resolve e pega umas 30 e a gente junto..
acaba o problema.
sobre preparação, tudo que puder reduzir o consumo sem perder potência, ou aumentar sem aumentar consumo sempre é bem vindo, não ?
tenhu um de titan sport...so que ta com a cabeça do gigle de alta espanada..nao da pra trocar..vou ter que ter um tempo livre pra broquear ele sei la..ou tentar uma agulha mais grossa...pois ele original deu exesso...e tbm nao coube no coletor!vou ter mais trablaho que com de rd kkk
Uma bobina mais potente muda sim um motor original, só de colocar uma bobina mais potente a lenta da moto já aumenta
proximo up pra minha motoca...uma bobina de gol mi!precisa ser original ou pode ser uma parelela de alguma marca boa ai?
Coloca uma bobina de competição para motos... acho que é até mais barato e não fica gambiarra
ok stone...vou estudar esse assunto ai!rs