Alguém me corrija se eu estiver errado, mas a refrigeração a ar é a responsável pela moto esquentar tanto na tampa do motor?
Com refrigeração a água, este calor não acontece?
Eu li isso em algum lugar
Alguém me corrija se eu estiver errado, mas a refrigeração a ar é a responsável pela moto esquentar tanto na tampa do motor?
Com refrigeração a água, este calor não acontece?
Eu li isso em algum lugar
Se corro, logo existo...por pouco tempo
Exitem motores a ar potentíssimos, como os aeronáuticos Rotax 912 com 4 cil 1.2L e mais de 100 cv. O ruído excessivo é mais por causa das aletas, que agem como amplificadores enquanto a água age como atenuador das vibrações sonoras, nem tanto por causa das tolerâncias internas, Emerson. No exterior conhecí uma Pick-up Ford F100 turbo-diesel 6 cil em linha refrigerado a ar, por uma turbina parecida com a dos Porsche 911 "a ar" ícones de air cooled muito potentes.
Última edição por coreanas; 06-06-13 às 19:58.
Acho que esse é o quesito. Cada refrigeração é necessária de acordo com a potencia extraída do motor.
Um exemplo simples entre motos semelhantes e potencia extraída bem diferentes:
RD135cc - 16 cv - AR
DT180cc - 16,5cv - AR
DT200cc - 25cv - ÁGUA
Apesar de 45 cilindradas a mais, a DT180 tem só 05cv a mais de pontencia que a RD.
Já a DT200 com só 20 cilindradas a mais que a DT180 consegue extrair mais 8,5cv. Não é pouco! Essa extração maior de potencia precisa de refrigeração melhor.
Assim como as Agrales Elefantre, que com tambem 200 cilindradas tinha 30cv, tambem com refrigeração líquida.
A Biz125cc rende 9,1cv, se colocassem refrigeração líquida em um motor desses era capaz dele congelar no inverno kkkk
Última edição por magrao tk; 06-06-13 às 19:46.
Um bom exemplo é a RD350LC que tinha 63 cv no exterior (55cv no Brasil) enquanto a RD350R5 a ar tinha cerca de 40 cv, dependendo do ano. É muita diferença para motores semelhantes. As LC andavam 'frias' .
Última edição por coreanas; 06-06-13 às 20:17.
Eu entendo de calor na perna
A XT660 (refrigeração líquida) esquenta muito mais que a XT600E (refrigeração a vento)
Vejam bem, andarem mais frias não quer dizer ter mais potência...
Da energia total que a queima do combustível produz cerca de 1/3 sai pelo escape, 1/3 é dissipado em forma de calor e apenas 1/3 empurra o pistão pra baixo. Quanto mais frio o motor anda mais energia é dissipada.
Aí chegamos na eficiência térmica do motor. Quanto mais taxa de compressão melhor é a eficiência térmica. Quanto mais taxa mais calor e com muito calor temos a detonação do combustível, o que destrói o motor, então temos que ter uma refrigeração mais eficiente pra dar conta do recado
Por ex. Em uma DT 180 podemos atingir uma taxa "X" pois ela tem a limitação na refrigeração. Já numa DT 200 essa taxa pode ser muito mais alta devido a refrigeração líquida, e se colocarmos dois radiadores podemos aumentar ainda mais a taxa sem derreter o pistão. (Não me lembro dos números, mas a ideia é essa)
Outro exemplo disso... As motos de rua refrigeradas a ar tem um taxa em média 9,5:1, já as mais esportivas Ex. CBR600 ou uma CRF 250 tem taxa de 12:1.
Se querer aumentar a potência do motor temos apenas duas maneiras, melhorar a eficiência térmica ou melhorar a eficiência volumétrica, ou as duas juntas!
25, ou 125 ?
Stone, se não me engano a taxa de eficiência da gasolina no ciclo Otto já ta em 42%, num é mais só 33%, tinha visto umas pesquisas 2011 que chegaram em 51% na Europa, mas se isso ja chegou nas ruas eu não sei.
melhor rerigeração é a combindada agua e óleo. o sistema de agua lubrificando o cilindro e cabeçote e radiador de óleo como ja diz o nome para deixar o óleo tambem na temperatura ideal de trabalho.
Arrefecimento líquido é o melhor sem dúvida.
"Liberdade é pouco, o que eu desejo ainda não tem nome."
Ex - Honda CBX200 Strada 1999
Atual: Suzuki GSR125 2015
Considero a refrigeracao liquida o melhor, pois contando com valvula termostatica ( para nao deixar a temperatura cair em excesso ) e radiador de ventilacao forçada ( para nao subir em excesso ) o motor pode ter suas folgas e acerto mais bem afinados, ja que trabalha num range de pouca variacao de temperatura. Além de a agua circulando nas galerias "distribuir" o calor deixando o motor inteiro em temperatura parecida, oque evita problemas de dilataçao entre as peças.
Motor a ar cada dia tem uma condicao, de acordo com a quantidade e temperatura do ar que passa nas aletas. Nao tem controle nenhum...