Traduzido do Italiano, via google. Dei uma breve revisada, mas não em tudo:
No EICMA 2012, a Yamaha apresentou a marca do motor de 3 cilindros novo anunciando que ele estava indo para equipar uma nova família de motocicletas ( clique aqui ). Hoje a Casa de Iwata apresenta o primeiro modelo equipado com o novo motor: a MT-09. É uma moto 850 cc estilo corajoso nu que remonta à filosofia que inspirou a família de Torque Monster (MT), fundada em 2005, com a MT-01 e foi criado no ano seguinte, graças à MT-03. Não perca tempo, clique aqui para a galeria com todas as imagens, clique nos links abaixo ou ir para as páginas seguintes para descobrir tudo sobre a técnica.A Yamaha MT-09 é um 2014 MEU mas chega em setembro de 2013, o preço ainda não foi determinada e quatro cores: laranja, cinza, "armadura profunda" e "racing blue"
Motor:
O motor de três cilindros de 847 cc para a frente - é claro - todos novos e Yamaha desenvolveu o primeiro de todos a ter um alto volume de torque em toda a gama de rotações sem sacrificar o poder. Além do fato de que esta divisão naturalmente se presta a tal objectivo, se nós vamos olhar para as chances vital que o caráter de um motor não contam toda a história, mas depois, encontramos alguma confirmação dessa vontade. A relação entre ' diametrô (78 mm) e curso (59,1 mm) é de 1,31 e está posicionado quase exatamente a meio caminho entre a de Triumph Tiger 800 (74,0 x 61,9 - rácio 1,19), muito rico em empurrado para baixo, mas não é particularmente eficaz no ensino, e que do Brutale 800 (79 x 54,3 - rácio 1,45)., que cede um pouco »doçura de uma força excelente em crescente Potência máxima é declarado de 115 cv a 10.000 rpm com um torque de 85 Nm a 8.500 rpm. Se tomarmos como exemplo as duas motos antes, a Tiger 800 chega a 95 cv a 9.300 rpm e 79 Nm a 7.850 rpm e Brutale 125 cv a 11.600 rpm e 81 Nm às 8600 rpm.A "FIRST" PARA YAMAHAMecanicamente é uma unidade moderna, sem técnicas de extravagância. O virabrequim é lógico esperar que tem manivela compensado por 120 °, e, consequentemente, os intervalos de ignição a 0 °, 240 ° e 480 ° . Para equilibrar as forças de inércia das primeira e segunda ordem, é umcontra-eixo .A câmara de combustão é, de acordo com os técnicos, muito compacto, em virtude de um ângulo entre as válvulas de 26,5 graus (que tem diâmetro de 31 milímetros de sucção, a válvula de escape 25), a taxa de compressão é 11,5:1. . Os pistões são forjados bielas de alumínio são projetados para fraturar um "primeiro" para a Yamaha que se refere à compensação dos cilindros com o deslocamento do eixo de manivela do centro (não explicou o porquê: talvez permite um melhor equilíbrio de peso ).PESO MÉDIOSobre o peso, este de três cilindros é bastante leve (60 kg relatados. 675 A MV Agusta 54 estados, a Triumph é em torno de 57. FZ8 O que ele pesava 70), graças a um pouco de atenção, incluindo uma cadeia tensor de câmara para "metade de rosca" e um caminho do circuito de arrefecimento destinado a reduzir o comprimento dos tubos. Atenção também tem sido dada ao aparecimento de dimensões : o cárter é concebido para permitir uma passagem dos colectores particularmente aderentes ao motor, l ' sistema de escape é curto e de pequeno tamanho e ao grupo de mudança de velocidades, de igual modo, deve ser muito compacto, e por isso a bomba injectado com o combustível.Alimentação no cabeçote.As inovações tecnológicas mais importantes do fornecimento de energia. Além do sistema do acelerador gestão plena ride-by-wire, e dutos de admissão, cada um com diferentes comprimentos (102.8 mm, o primeiro, o segundo 82,8, 122,8 no terceiro), o MT- 09 propõe umromance proteger os bicos injetores para 12, diretamente para a cabeça do motor (a montante e a jusante das válvulas de admissão do corpo do acelerador). Isso garante maior precisão de injeção de combustível, e você pode usar os corpos de acelerador mais curtos, que além de uma vantagem de espaço utilizável para outros componentes, melhora o desempenho em altas velocidades.Em termos de eletrônica, sem fogos de artifício. Não haverá controle de tração, mas você pode escolher entre três diferentes mapeamentos de entrega. Padrão, "A", que oferece uma resposta mais difícil do motor em baixas e médias rotações e "B", que fornece uma resposta mais suave.