cbx250twister

[Fabio Véio]

Oi Marchetti, concordo com você sobre a partida da Twister, a minha é a mesma coisa, nem uso o afogador, só seguro um tiquinho de nada o acelerador puxado, dou na partida e aguardo até afirmar a marcha lenta, que é bem rapidinho, e olhe que não ando todos os dia com a minha, pode estar o frio que for, ela pega de boa, também não quero outra moto por um longo tempo, a Twister me satisfaz a contento para o meu uso, até excede as minhas expectativas.

Tenho uma Twister 2008, paguei 6500 e tive que fazer alguns acertos para deixá-la boa, como trocar a bateria, o pneu traseiro e agora o kit de transmissão. A corrente velha fazia um barulho infernal (original, com 42.000 km), mas agora com o kit novo não se ouve nada, a moto ficou muito suave pra andar, isso usando coroa e pinhão Vaz com corrente KMC. Ando uns 1400 km por mês com essa moto e só digo que ela é ótima, não quero outra coisa por um bom tempo. O que incomoda é o consumo, um pouco alto se você andar acima de 6000 rpm o tempo todo e trocar de marcha perto da faixa vermelha, fora isso não tenho do que reclamar, nem mesmo do farol, que alguns dizem ser ruim, e por isso colocam uma lâmpada mais potente. Pra mim já é o suficiente, consigo enxergar tudo numa rodovia escura usando a lâmpada original de 35 watts. Nunca tive problemas com a partida, nem mesmo uso o afogador em dias frios, é só relar o dedo que pega, segurar um pouco a aceleração pra estabilizar a lenta e sair. Quem disse que a Twister é ruim pra pegar é porque não faz a manutenção adequada.

[korbeky]

Ola, boa tarde a todos do PN, quero agradecer a todos que estão me ajudando a esclarecer a as duvidas da Twister, pelos relatos aqui postados já deu para perceber que é uma moto muito boa, é claro que todo o conjunto da moto depende de uma boa manutenção isso fato.
Abraço e obrigado.

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Obrigado pelas dicas, me ajudaram muito a tomar uma decisão, não tinha nenhuma informação referente a Twister, obrigado

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Olá Korbeky, eu comprei uma Twister 2008 a poucos meses, estava com 16000 Km, paguei $ 7.500,00, na verdade, fiz uma troca com um Gol 2001, que estava parado na minha garagem, o cara ainda me devolveu $4.000,00, só posso te dizer que para mim foi um excelente negócio, a moto estava e continua inteirona, levei ao mecânico, não precisava fazer nada, só troquei o óleo , mais por garantia, sabe como é né? Quanto ao consumo, a minha faz 28 Km/L, como já postei aqui no PN, tudo vai da mão do piloto, eu ando de boa, aqui em São Paulo é fogo se virar o cabo pode dar merda, o trânsito não ajuda muito, quanto ao barulho de corrente, é meio lenda, só fazer manutenção direito que você até esquece dele, é uma moto muito gostosa de andar, acho uma boa (ótima) opção! Quanto ao véinho, é nada, meu filho diz que quem anda de moto não envelhece, eu já tenho meus 63, e ~^o aqui, fico puto da vida quando não dá para dar pelo menos uma passeada com a minha. Vai firme e se a Twister que você estiver vendo, estiver boa, pode pegar sem medo!

Eu tenho uma vulcan 750cc, essa moto a minha esposa tem medo até de andar na garupa, estou negociando por uma Twister 250cc para ver se ela cria coragem de andar comigo por ai afora.

[Limabl]

6500 eu jogava mais 1,5 em cima e comprava uma cb300.
.

Eu não faria isso se fosse ela,a cb300 é muita mais poblematica que a TW ta loko,Tw é muito supeior que a cb300 no quesito comfiabilidade e resistência do motor!!!!

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Tw com dificuldade de partida nos 80% dos casos é valvulas presas,a maioria das oficinas não fazem a regulagem das valvulas e do carburador por não saberem fazer a seleção de pastilha e limpesa de carburador a vacuo,vc podem achar isso um absurdo mas é o que reaçmente acontece em 70% das oficinas de rua !!!

Só em CC e em poucas oficinas que os mecânicos tem conhecimento desse serviço,o resto não faz porque não sabe ou tem preguiça de desmontar o bura e os comandos de valvulas para executar o serviço,as vezes o proprio dono não faz esse serviço pra não gastar dinheiro !!

[CONKER]

A minha é 2008, comprei em 2010 com 20.000 rodados paguei 7.000, alguns up's, rodando com gasosa aditivada e é só alegria. Hoje ela está com 56.000 e não pretendo vender-la tão cedo. É só fazer a manutenção preventiva em dias que ela vai virar uma relíquia de família...

[korbeky]

Fonte: Xavier-jr Yahoo:


No Brasil, atualmente encontram-se no comércio vários tipos de gasolina que são:


gasolina do tipo A ( 73 octanas - gasolina amarela )


gasolina do tipo B ( 82 octanas - gasolina azul)


gasolina do tipo C ( 76 octanas - gasolina + álcool )


gasolina verde - cujo NO = 110 - 130


esta última é somente utilizada na aeronáutica. A gasolina empregada nos motores endotérmicos, deve possuir os seguintes requisitos:


volatilidade média


ausência de impurezas


alto poder calorífico


alta resistência à detonação


Índice de Octano (autodetonância)


O combustível é classificado segundo seu poder antidetonante, em número de octanagem (NO). Quanto maior for o “NO”, mais antidetonante será o combustível e, por conseguinte maior será a sua capacidade de suporte as altas compressões sem sofrer a detonação.


O número de octano de um combustível represente o percentual de isoctano (C 8 H 18 ) e de heptano (C 7 H 16 ) contidos nele.


Aditivos Utilizados


Em alguns casos, o NO de um combustível pode ser aumentado, adicionando-se uma pequena quantidade de aditivos de grande poder antidetonante.


Os aditivos geralmente são:


• chumbo tretametila Pb (C2H5) e


• chumbo tretaetila Pb (CH3)4


Entre os dois aditivos, o mais eficaz é o chumbo tretaetila.


A adição destes aditivos ao combustível causa os seguintes inconvenientes:


• Produz formação de depósitos de óxido de chumbo, ocasionando corrosão nas paredes dos cilindros


• São tóxicos


• Não podem ser utilizados nos combustíveis empregados para alimentar motores comcatalisadores no tubo de descarga.


A percentagem adicionada destes aditivos no combustível, com a finalidade de aumentar o número de octanas, varia na ordem de 0,08cm3/litro a 0,9 cm3/litro.
Fonte: Xavier-jr Yahoo

[Fabio Véio]

Boa noite Korbeki, traduzindo essas informações, presumo que a melhor gasolina disponível ao simples usuário, corrija-me se eu estiver errado, seria a de 82 octanas, pois bem, qual seria ela? A Pódium?

Fonte: Xavier-jr Yahoo:


No Brasil, atualmente encontram-se no comércio vários tipos de gasolina que são:


gasolina do tipo A ( 73 octanas - gasolina amarela )


gasolina do tipo B ( 82 octanas - gasolina azul)


gasolina do tipo C ( 76 octanas - gasolina + álcool )


gasolina verde - cujo NO = 110 - 130


esta última é somente utilizada na aeronáutica. A gasolina empregada nos motores endotérmicos, deve possuir os seguintes requisitos:


volatilidade média


ausência de impurezas


alto poder calorífico


alta resistência à detonação


Índice de Octano (autodetonância)


O combustível é classificado segundo seu poder antidetonante, em número de octanagem (NO). Quanto maior for o “NO”, mais antidetonante será o combustível e, por conseguinte maior será a sua capacidade de suporte as altas compressões sem sofrer a detonação.


O número de octano de um combustível represente o percentual de isoctano (C 8 H 18 ) e de heptano (C 7 H 16 ) contidos nele.


Aditivos Utilizados


Em alguns casos, o NO de um combustível pode ser aumentado, adicionando-se uma pequena quantidade de aditivos de grande poder antidetonante.


Os aditivos geralmente são:


• chumbo tretametila Pb (C2H5) e


• chumbo tretaetila Pb (CH3)4


Entre os dois aditivos, o mais eficaz é o chumbo tretaetila.


A adição destes aditivos ao combustível causa os seguintes inconvenientes:


• Produz formação de depósitos de óxido de chumbo, ocasionando corrosão nas paredes dos cilindros


• São tóxicos


• Não podem ser utilizados nos combustíveis empregados para alimentar motores comcatalisadores no tubo de descarga.


A percentagem adicionada destes aditivos no combustível, com a finalidade de aumentar o número de octanas, varia na ordem de 0,08cm3/litro a 0,9 cm3/litro.
Fonte: Xavier-jr Yahoo

[CONKER]

Fonte: Xavier-jr Yahoo:

No Brasil, atualmente encontram-se no comércio vários tipos de gasolina que são:
gasolina do tipo A ( 73 octanas - gasolina amarela )
gasolina do tipo B ( 82 octanas - gasolina azul)
gasolina do tipo C ( 76 octanas - gasolina + álcool )
gasolina verde - cujo NO = 110 - 130
esta última é somente utilizada na aeronáutica. A gasolina empregada nos motores endotérmicos, deve possuir os seguintes requisitos:
volatilidade média
ausência de impurezas
alto poder calorífico
alta resistência à detonação
Índice de Octano (autodetonância)
O combustível é classificado segundo seu poder antidetonante, em número de octanagem (NO). Quanto maior for o “NO”, mais antidetonante será o combustível e, por conseguinte maior será a sua capacidade de suporte as altas compressões sem sofrer a detonação.
O número de octano de um combustível represente o percentual de isoctano (C 8 H 18 ) e de heptano (C 7 H 16 ) contidos nele.
Aditivos Utilizados
Em alguns casos, o NO de um combustível pode ser aumentado, adicionando-se uma pequena quantidade de aditivos de grande poder antidetonante.
Os aditivos geralmente são:
• chumbo tretametila Pb (C2H5) e
• chumbo tretaetila Pb (CH3)4
Entre os dois aditivos, o mais eficaz é o chumbo tretaetila.
A adição destes aditivos ao combustível causa os seguintes inconvenientes:
• Produz formação de depósitos de óxido de chumbo, ocasionando corrosão nas paredes dos cilindros
• São tóxicos
• Não podem ser utilizados nos combustíveis empregados para alimentar motores comcatalisadores no tubo de descarga.
A percentagem adicionada destes aditivos no combustível, com a finalidade de aumentar o número de octanas, varia na ordem de 0,08cm3/litro a 0,9 cm3/litro.
Fonte: Xavier-jr Yahoo

Só esclarecendo que quando citei que uso gasolina aditivada, é aquela que é vendida em todos os postos pelo Brasil afora que tem aditivos detergentes /dispersantes com a função de manter limpo o sistema de combustível e não a AVGAS, gasolina azul ou gasolina de aviação que contém chumbotetraetila que é cancerígo que foi retirado das gasolinas automotivas em 1989 e substituído pelo alcool anidro.

Só complementando o que voce postou e tirando a dúvida do Fabio Véio, vou colocar uma tabela do site da Petrobrás:

DIFERENÇAS ENTRE AS GASOLINAS BR
	Característica	Gasolina Podium	Gasolina Aditivada Supra	Gasolina Comum
	Octanagem IAD	95 Maior Desempenho	87
	Classificação ANP	Premium	Comum
	Enxofre (máx. ppm)	30ppm Menos Poluente	800ppm
	Aditivos	Sim Detergentes/Dispersantes		Não possui
	Álcool Anidro	Obrigatório em todas as gasolinas automotivas brasileiras, em percentual definido pela legislação.
	Cor	Levemente alaranjada	Verde, em razão do corante adicionado pela BR	Amarelada

Fonte: Gasolina - Petrobras Distribuidora

[coreanas]

Tive uma 2005 faz tempo, zeradinha, o cara tirou da agência, emplacou e me vendeu em seguida. Gostei muito da moto em quase todos os aspectos, menos na parte de barulho interno no motor. Não sei se era aquela específica. Mas de resto tudo de bom: Esperta, confortável, ótimos freios e estabilidade, realmente um pouco dura na frente mas acostuma. Não achei que bebe tanto, pra mim era normal, uns 22-25km/l dependendo de como andava. De contra só o barulho parecido com corrente de comando batendo (mas a moto era quase zero) e o motor um pouco áspero. Dizem que essas mais novas, 2007 pra frente melhoraram.

Pessoalmente acho uma linda moto.

Recomendo, até porque estão com preço bom.

[halvaro]

Só é bom lembrar, que de acordo com outro topico aqui, ela é a terceira moto mais roubada no Brasil, então todo cuidado é pouco