Não é pra tanto.
A maior vantagem do boxer, em se tratando de carros esportivos é claro, que tirem partido dessa característica, é serem motores mais baixos, baixando o centro de gravidade do carro, melhorando a estabilidade
Outra vantagem, é menor índice de vibração, pelos cilindros opostos, e no caso de motores com muitos cilindros, fica um motor mais curto e largo
Há porém uma desvantagem, mais complicado e caro de construir, por isso é muito pouco usual, atualmente Subaru e Porsche utilizam essa configuração
Agora isso que vc falou acima, eu acho que não tem nada a ver, o pistão se movimenta pela explosão e a posição horizontal ou vertical não ter influencia nenhuma.
Fosse assim, as motonetas com motor horizontal seriam mais potentes que as motos com cilindro vertical
Suzuki Intruder azul 2011, voltando a pilotar apos muitos anos
Fiat Idea 2008 - Esse é da familia
Subaru! Tem uns Subaru usados até com preço bom.
O Boxer tem um pequeno probleminha (o V tb), todo buggeiro sabe disso: Os cilindros ovalizam com mais facilidade, pois os pistões estão deitados e o peso ovalza a camisa. Mas é coisa pra muiiiittooo tempo de uso. Em contrapartida tem uma simplicidade funcionamento magnífica: Se for 4 cil um pistão de cada lado sobe enquanto dois descem, um oposto ao outro, se for 2 cil os dois sobem e descem juntos e se for 6 Cil (Porsche e alguns aviões) dois sobem, dois descem e dois ficam a meio caminho. Isso dá um equilíbrio natural ao motor pois os pesos e a inércia dos pistões se compensam, tornando desnecessário eixos de balanceamento. Se vc ver um motor de fusca (Buggy) girando com a mão sem os cabeçotes é maravilhoso, o virabrequim é extremamente compacto, inteligente e simples. Isso compensa e muito uma maior ovalização alongo prazo, sem contar o baixíssimo centro de gravidade e distribuição de peso. A esmagadora maioria de aviões a pistão hoje em dia usam essa configuração> cilindros contrapostos (boxer) 4 e 6 cil.
Como exemplo, dirija uma Saveiro bem antiga a ar "chaleira" e dirija uma AP quadrada. Verá que o funcionamento do chaleira é mais macio e tem mais estabilidade. EM buggys nem se fala: enquanto um boxer faz redondinho as curvas o AP perde fácil a traseira e atola mais fácil. EM motos, nunca pilotei uma BMW, mas se percebe quando passam na rodovia, principalmente em dias de chuva, que as boxer são muito mais firmes, nem parece que o piso está molhado para elas.
Por isso que sou fã desse Toyota/Subaru:
Impressões ao dirigir: Toyota GT 86 | QUATRO RODAS
Moto é uma doença. Depois que se contrae, se passa a vida com ela ou se morre dela.
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Cara já me fiz essa pergunta antes... Mas veja bem uma moto monocilíndrica de 500CC terá mais torque em baixas rotações e vibrará bastante, um motor bicilíndrico de 500CC (250CC cada cilindro) terá respostas e retomadas melhores e esses motores são ótimos para velocidade de cruzeiro sem perder rotações em subidas leves e médias... Já um motor tricilindrico de 500CC (aproximadamente 166CC cada cilindro) pode fazer a moto empinar com certa facilidade além de vibrar menos que as bicilíndricas e ter mais giros, sem contar que a faixa de torque desses motores apresentam bem antes que de uma quadricilíndrica e funciona bem em médios e altos giros... Os tetracilíndricos de 500CC (125CC em cada cilindro) possuem vibrações quase q imperceptíveis e mantém com facilidade rotações médias e são ótimas para viagens tbm...
Eu tentei explicar me baseando em luis_sbo pois ele citou 500CC, mas fiz os exemplos como se esse motores mono, bi, tri e quadricilíndricas fossem de 500CC e mesma potência em CV ok?
Para que ter asas, se podemos voar em duas rodas!
Na verdade é ao contrário parceiro,os 4c convencionais sobe 2 e desce 2 mas somente um queima isso porque a ordem de ignição e os comandos de valvulas é diferente mesmo subindo 2 por vez geralmente a ordem de queima é 1-3-2-4 ...
Na R1 o que muda é a ordem de subida e descida dos pistões devido ao veirabrequim crossplane que deixa aordem de queima quase 2 por vez ou seja ao invés de ser um por um na R1 quima quase 2 por vez variando somente por um pequeno período de tempo simplificando um queima logo após o outro é parecido com os motor big bang do motor V4 da ducati demoscedici !!
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Isso porquê mesmo sendo um 2c L ele gera a mesma potência dos 4c e pelo fato de ser um motor super quadrado que facilita estrair potência em altas rotações e mantendo a VMP dos pistões baixa mas isso não seria possível se não fosse seu comando de válvulas desmodrômico que evita a flutuação das válvulas.
Bom isso resulta em uma moto leve,esguia,e com mais torque baixas rotações que as 4c mas a panigale não é uma moto de competição ela é uma esportiva de série como a r1,cbr100 e por ai vai mas com avantagem de ser uma ducati ter um motor 2L de 196cv originais com apenas 169kg e vim de série com freio brembo,carenagnes em fibra de carbono e suspenções com regulagens eletrônica Ohlins !!!
Se você ainda não fez a sua moto, você é só um cara com dinheiro suficiente para comprar alguma coisa.
Não é legal até que você tenha algo que ninguém mais tem, mesmo que seja apenas a sua combinação de peças.
Tem que entender que em motores 4T há uma explosão a cada duas subidas do pistão.
bom, geralmente motores com mais cilindros sao bem melhores, em contrapartida o preco e manutencao sao muito maiores inviabilizando completamente essa configuracao em moto utilitaria e ou moto mais barata....
Emerson Merighi email: [email protected] motos atuais: Gsx1300R/ Vstrom650A / GSX650F.
todos tem caracteristicas diferentes mas se pode modificar. tem monocilindrico que funciona melhor em alta do que em baixa. ex: A dt 180 é uma moto forte de baixa enquanto uma rdz 135 é mais de alta. agora não veem me dizer que é por causa da relação qua se vc por uma relação mais longa na dt ela tambem não tem força em alta. isso existe nas 2t como nas 4t. uma moto cross 250cc e 450cc 4t tambem são monocilindricas de alta rotação. uma XJ6 tem praticamente o mesmo motor da R6, mas a xj6 com seus 77cvs funciona melhor em medias enquanto a r6 com seus mais de 120cvs funciona em alta.