Contra Esterço

[augustothalison]

Ola pessoal, eu estava vendo uns videos do MotoGP, e primeiro vi uns videos da categoria principal das 1000 CC's onde tem o Valentino Rossi e tal, depois vi uns da categoria Moto2 que se eu não me engano são 600 CC's, ai que vem minha duvida, nos videos das 1000 cc's os caras não usavam contra esterço, simplesmente deitavam a moto a ponto de encostar o braço no chão algumas veses sem nem pendular pra fora ou raspar o joelho, ja no Moto2 os caras usavam muito contra esterço a ponto de dobrar a moto mesmo e parecer que estava derrapando... algum motivo especifico pra isso acontecer??
fiquei muito curioso sobre isso.

[Edim silva]

agora q vc mencionou também estou curioso sobre esse assunto!

[Limabl]

Ola pessoal, eu estava vendo uns videos do MotoGP, e primeiro vi uns videos da categoria principal das 1000 CC's onde tem o Valentino Rossi e tal, depois vi uns da categoria Moto2 que se eu não me engano são 600 CC's, ai que vem minha duvida, nos videos das 1000 cc's os caras não usavam contra esterço, simplesmente deitavam a moto a ponto de encostar o braço no chão algumas veses sem nem pendular pra fora ou raspar o joelho, ja no Moto2 os caras usavam muito contra esterço a ponto de dobrar a moto mesmo e parecer que estava derrapando... algum motivo especifico pra isso acontecer??
fiquei muito curioso sobre isso.

Este é um assunto muito intereçante ,as motos da categoria rainha de 1000cm³ não faz muito muito isto ou empinam devido a eletrônica exageradamente hitec rsrs,a eletrônica dessas motos busca a maxima entrega de potência sem exterçar na saida de curva ou empinar no retão o piloto enrrola o cabo e a eletronica faz o resto não deixando a moto derrapar ou empinar.

Na moto2 utiliza menos eletrônica e todos os motores são derivados da honda cbr600rr com potênica aumentada para 140cv e são sortiados e lacrados entrer as equipes a cada corrida deixando para as equipes apenas o acerto da suspenção ,chassis e eletrôcnica dessa forma fica mais barato a categoria de acesso a motogp e com mesno eletrônica e as motos iguais os piloto tem que tirar a diferença no braçio mesmo como antigamente na categoria 500cc com motores 2t de 4 cilindros.

Particularmente eu acho que esse exesso de eletrônica tira toda a essência da abilidade do piloto pois a eletrônica corrige o erro do mesmo,se vc notar amoto3 e moto2 são bem mais intereçante de assitir que a motogp devido aos pegas emocionantes pelo 1° lugar na corrida toda,ontem mesmo a moto2 deu um show com 6 motos disputando a 1° posição do inicio da corrida até a ultima volta !!

[augustothalison]

Este é um assunto muito intereçante ,as motos da categoria rainha de 1000cm³ não faz muito muito isto ou empinam devido a eletrônica exageradamente hitec rsrs,a eletrônica dessas motos busca a maxima entrega de potência sem exterçar na saida de curva ou empinar no retão o piloto enrrola o cabo e a eletronica faz o resto não deixando a moto derrapar ou empinar.

Na moto2 utiliza menos eletrônica e todos os motores são derivados da honda cbr600rr com potênica aumentada para 140cv e são sortiados e lacrados entrer as equipes a cada corrida deixando para as equipes apenas o acerto da suspenção ,chassis e eletrôcnica dessa forma fica mais barato a categoria de acesso a motogp e com mesno eletrônica e as motos iguais os piloto tem que tirar a diferença no braçio mesmo como antigamente na categoria 500cc com motores 2t de 4 cilindros.

Particularmente eu acho que esse exesso de eletrônica tira toda a essência da abilidade do piloto pois a eletrônica corrige o erro do mesmo,se vc notar amoto3 e moto2 são bem mais intereçante de assitir que a motogp devido aos pegas emocionantes pelo 1° lugar na corrida toda,ontem mesmo a moto2 deu um show com 6 motos disputando a 1° posição do inicio da corrida até a ultima volta !!

Nossa, com todo esse aparato de tecnologia o MotoGP ou Moto2 e 3 ainda conseguem ser muito emocionantes rsrs, eu curto muuito o esporte, se Deus quiser um dia ainda começo a correr de 250cc la em interlagos rsrs

[Diey]

Que bacana saber disso.
Eu não curto (ainda) o moto gp e similares, mas tenho vontade de saber mais sobre provas e pilotos.
Abs

[DOUGLAS 00]

Eu já fui mais pilhado em corridas. Hoje eu pouco acompanho esse tipo de coisa.

[Limabl]

Eu já fui mais pilhado em corridas. Hoje eu pouco acompanho esse tipo de coisa.

Para mim domigo com motogp é domingo feliz na certas rsrsrsrs...essas pequenas coisas é que dão sentido a vida e proporciona momentos de felicidades sadias !!!

[DOUGLAS 00]

Para mim domigo com motogp é domingo feliz na certas rsrsrsrs...essas pequenas coisas é que dão sentido a vida e proporciona momentos de felicidades sadias !!!

Com certeza Lima!

[hsjunior]

Sempre curti moto gp e moto2 mas nunca percebi isso vou prestar mais atenÇÃo.

[stcowboy]

Acredito que isso acontece devido a diferença de peso e potência entre as motos, aliado a eletrônica da categoria rainha... Com a MotoGP, o piloto chega mais rápido na curva e devido ao maior peso, quando ele deita, a moto se mantém deitada com mais facilidade devido a inércia, aliado ao controle de tração, que não deixa o piloto exagerar no acelerador mantendo a moto mais "presa" na trajetória. Já no caso da Moto2, os pilotos não dosam o acelerador com tanta eficiência quanto o controle de tração da MotoGP, por isso precisam ficar constantemente corrigindo a trajetória com o uso do contra-esterço e jogando o peso do corpo mais pra dentro da curva (por isso os pilotos da Moto2 rodam tão "pendurados" na moto quando comparados com os da MotoGP), já que cada vez que eles passam do limite no acelerador, a moto tende a diminuir a inclinação.

No caso da Moto2, é um comportamento que pode ser observado andando em qualquer moto e nem precisa estar muito rápido. Recomendo a todos experimentarem com segurança, é importante conhecer os seus limites e da sua moto para aprender a não ultrapassá-los.

[Limabl]

Acredito que isso acontece devido a diferença de peso e potência entre as motos, aliado a eletrônica da categoria rainha... Com a MotoGP, o piloto chega mais rápido na curva e devido ao maior peso, quando ele deita, a moto se mantém deitada com mais facilidade devido a inércia, aliado ao controle de tração, que não deixa o piloto exagerar no acelerador mantendo a moto mais "presa" na trajetória. Já no caso da Moto2, os pilotos não dosam o acelerador com tanta eficiência quanto o controle de tração da MotoGP, por isso precisam ficar constantemente corrigindo a trajetória com o uso do contra-esterço e jogando o peso do corpo mais pra dentro da curva (por isso os pilotos da Moto2 rodam tão "pendurados" na moto quando comparados com os da MotoGP), já que cada vez que eles passam do limite no acelerador, a moto tende a diminuir a inclinação.

No caso da Moto2, é um comportamento que pode ser observado andando em qualquer moto e nem precisa estar muito rápido. Recomendo a todos experimentarem com segurança, é importante conhecer os seus limites e da sua moto para aprender a não ultrapassá-los.

A diferencia de peso da motogp e moto2 é de apenas 15kg então não creio que o peso tem muita influência no esterço !!

[stcowboy]

A diferencia de peso da motogp e moto2 é de apenas 15kg então não creio que o peso tem muita influência no esterço !!

"Apenas" 15kg? Em uma moto de corrida? Apesar de ter citado 3 pontos que em conjunto devem influenciar nesse comportamento, aposto que o peso é parte fundamental dessa equação.

[Carlos Henrique]

Só um piloto pra responder essa pergunta pra gente...