Dicas para personalizadores:

Escapamento:
Temos hoje no mercado diversas opções de escapamentos, do original à um rabo de peixe sem abafador. Independente da estética do escapamento, um dos pontos mais desejados nesta mudança é o ronco a ser obtido. Quanto maior for o diâmetro do tubo, mais grave será o som emitido. Quando à retirada do abafador, é recomendável a regulagem da carburação para evitar queima da válvula de escapamento, a coloração amarela e azulada na cromagem e pipocos nas reduzidas. Se você mesmo for fazer a troca, lembre-se de trocar as juntas de bronze do flange do cabeçote. Elas garantirão a perfeita vedação do escapamento novo.

Espelhos retrovisores:
Devido ao espelho original ser quadrado e grande, muitos personalizadores gostam de mudá-lo, alterando significativamente o visual da moto, além de ser relativamente barato. Dê preferência aos espelhos de boa qualidade que permitam o ajuste de regulagem de dureza. Assim com o desgaste natural e a vibração, os espelhos não ficarão se movendo quando você viajar em alta velocidade ou passar por ruas esburacadas. Se a fixação do espelho no guidão ficar soltando muito, fixe com Loctite.

Guidão:
O guidão original não permite regulagens, o que para algumas pessoas muito altas pode causar desconforto. Existem algumas opçãos de guidões específicos para a Shadow, mas na prática qualquer guidão pode ser instalado. Os guidões T-Bar muito em voga na atualidade, facilitam as manobras em alta velocidade e dispensam a troca de cabos, mas fazem com que você tenha que pilotar mais curvado para a frente e faça mais força ao manobrar. Quem for usar guidão “ape-hanger” ou seca suvaco (ver foto da Shadow Chopper na seção Fotos) deve se preocupar com a altura limite, que é seu ombro. Caso contrário o piloto sofrerá pela falta de circulação sanguínea.

Faróis Auxiliares:
Para os que gostam de viajar à noite, nada melhor que a segurança de uma visibilidade aumentada, procure comprar suporte e/ou faróis auxiliares que possuam regulagem de direção do feixe luminoso para que sua eficiência não seja comprometida. Lembre-se também de trocar os fusíveis para uma amperagem maior ( de 10A para 15A por exemplo). Não coloque muito mais alto sob o risco de incêndio!!!

Para-brisa dianteiro (Bolha):
Na hora de comprar a bolha, certifique-se que é possível a instalação da mesma na Shadow. Muitas bolhas ditas universais são um problema na hora de instalar. Evite bolhas muito pequenas pois eles são estéticas e não tem uso prático. Quanto maior a bolha, maior o conforto em longas viagens para o piloto porém maior o arrasto aerodinâmico e o consumo de combustível aumenta ligeiramente. Prefira as bolhas de policarbonato as de acrílico, que em caso de quebra não deixam pontas agudas e cortantes. Indispensável para viagens acima de 600 km.

Alforjes / Bagageiros:
Quem leva namorada, esposa, amiga,...na garupa sabe que este acessório é indispensável em viagens. Lá você terá que colocar todos os cremes, esfoliantes, anti-rugas,... da companheira. Numa moto custom fica mais interessante um alforje de couro (sintético ou natural) do que de cordura ou nylon. Se vai colocar com tachinhas, franjas da Sula miranda, ... fica a critério do gosto de cada um. Uma alternativa aos que não gostam de alforjes devido ao uso intenso no trânsito de grandes cidades, recomendo o uso de um bagageiro (grelha ou churrasqueira) no encosto de garupa.

Banco / Encosto de Garupa (Sissy Bar):
Um banco solo (só para o piloto) deixa a moto com um visual excelente, mas é considerado um egoísmo para muitos. Quem viaja muito deve optar por uma banco mais largo e confortável de preferência com um apoio lombar mais alto. Isto torna a viagem bem mais confortável. Devido à anatomia da bunda feminina brasileira ser bem mais generosa que das japonesas, o banco do garupa é um verdadeiro martírio para as mulheres. O banco largo mais o encosto de garupa, resolvem a questão.

Paralamas:
Quem muda o paralama, faz uma alteração puramente estética. Apesar da falta de funcionalidade o visual recompensa o custo (Ver Shadow Branca na seção Fotos). Quem for tirar o apêndice do paralama traseiro original, deve se lembrar de que água e detritos serão constantemente lançados em suas costas. Em compensação a visão do generoso pneu 170/80 será totalmente permitida.

Placa:
Apesar de contra lei, a mudança da placa para a lateral é comum e os policiais fazem vista grossa. Existem vários tipos no mercado, opte pelas que já vem com a iluminação da placa e luz de freio. Existem também as retráteis que são ótimas para manobras em lugares estreitos, além de evitarem multas nas estradas.

Inclinação dos garfos:
Quando o sujeito pensa em fazer uma Shadow Chopper é porque o vírus da personalização já está em fase terminal. Para tal existem dois processos. Corte e solda do tubo que deve ser feito por um soldador qualificado num gabarito (coisa difícil de encontrar no Brasil) ou pela mudança da mesa superior e inferior, assim como extensão para as bengalas. Caro, bem caro, só para personalizadores experientes ou loucos.

Pedaleiras:
Fácil e barato. As opções são abundantes e ficam bem legais. O uso de plataforma é indicado para quem viaja muito, pois realmente aumenta o conforto e diminui as dores na “batata da perna” depois de algumas horas em cima da Shadow, neste caso (plataforma) quem tem pé grande (>43) ou usa bota com proteção no bico deve colocar o acionamento do câmbio com contra pedal, facilitando muito a troca de marchas. Para as garupas indica-se um alongador de pedal fazendo com que a perna da garupa fique mais esticada, gerando mais conforto.

Tanque:
Devido à baixa autonomia da Shadow em velocidades acima de 130 km/h, algumas pessoas trocam o tanque por um com maior capacidade. Sente-se uma diferença na pilotagem por causa da mudança do centro de gravidade. A autonomia sobe para 350 km, mas o preço elevado faz com que seja uma mudança proibitiva.

Pintura:
Nada como uma pintura personalizada para mudar o visual da máquina. Quando escolher o artista, verifique os trabalhos já executados e não invente desenhos muito diferentes do ele está acostumado. Cada aerografista tem uma técnica particular e às vezes nossa imaginação, vai além de suas capacidades ou vice-versa. Converse, debata até ter certeza de que ficará como você imagina.

Vestimentas:
Apesar de fugir do tópico personalização, é fundamental para o motociclista estar devidamente equipado. Por mais cautelosos ou responsáveis que possamos ser, sempre existirão os bêbados sem carteira numa Kombi caindo aos pedaços, as senhoras com exame de vista vencido, os buracos (crateras) nas estradas entre outros. Por isso penso que é indispensável numa estrada:
Jaqueta de couro, gore-tex ou cordura com proteção de kevlar nos ombros e cotovelos no mínimo.
Capacete fechado de boa qualidade.
Calça de couro, gore-tex ou cordura com proteções no joelho.
Bota impermeável com proteção de aço ou kevlar no calcanhar, canela e ponta dos dedos.
Luva impermeável.
Capa de Chuva.
Minimizando ao máximo o risco que corremos naturalmente.


Dicas de mecânica:

Carburação:
Ao ajustar o parafuso da marcha-lenta, espere a moto atingir a temperatura normal de funcionamento. Não deixe na eminência de morrer, pois devido às variações climáticas e da qualidade da gasolina brasileira, a moto pode ficar morrendo, o que não é muito agradável.
Quando for ajustar o parafuso de mistura, verifique a coloração das velas após rodar algumas dezenas de quilômetros:
Velas pretas e secas - Mistura rica
Velas pretas e oleosas - Motor queimando óleo
Velas marrom - Mistura correta
Velas marrom bem claro - Mistura pobre


Suspensão dianteira:
Quando for trocar o óleo das bengalas, solicite o óleo ATF200R, que é o recomendado pela Honda, cada bengala deve receber 449 ml de óleo, caso a suspensão fique muito mole, adicione mais 10 ml em cada bengala. Não fique tentado a colocar mais do isso para endurecer a suspensão e transformar a Shadow numa racer devoradora de curvas. Os retentores das bengalas agradecem!! Eles custam em média R$ 45,00 cada.

Suspensão traseira:
Gire o anel de regulagem na posição que vc se sentir mais confortável e de acordo com seu peso. A posição 7 é a mais dura e a 1 nem pensar. Bate no fim de curso em qualquer saliência da pista.

Óleo lubrificante:
Utilize o óleo recomendado no manual. Verifique se a viscosidade (10, 20W50, 5W10) e a classificação API (SJ, SH, SF,...) são as mesmas do indicado. Nunca coloque óleo sintético ou semi-sintético em motocicletas. Diferente dos carros, o óleo lubrificante do motor é o mesmo que lubrifica o câmbio e a embreagem. Esses óleos possuem substâncias que reagem com os discos da embreagem, deteriorando-os e criando impurezas que contaminam o óleo, reduzindo suas propriedades funcionais.

Gasolina:
Utilize gasolina comum ou premium, evite ao máximo a gasolina aditivada. Ela possui muito corante que rapidamente causa borras e entupimentos nos carburadores, devida as dimensões reduzidas do mesmo se comparado ao carburador ou a injeção de carro.

Folgas dos controles e da corrente:
Este serviço é muito simples e vem bem detalhado no manual. Verifique sempre as seguintes folgas:
Folga do manete de embreagem
Folga do manete de freio
Folga do pedal de freio
Folga do acelerador (avanço e retorno)
Folga da corrente secundária

Dica geral:
Como toda máquina, a moto não quebra, ela falha. E antes de falhar ela dá diversos indícios de que a coisa não vai muito bem. Desconfie de fatos estranhos (ventoinha armando com frequência, barulhos, mudança de coloração do escapamento, falta de potência, consumo elevado, vibração excessiva, panes elétricas, dificuldade ao partir o motor, pneus com desgaste irregular,...). Estes indicativos, podem fazer com que você resolva, ou solicite alguém para fazer, antes que a moto falhe numa estrada, por exemplo, que é uma situação muito desagradável.

Dica de Limpeza: (Enviada por Elaine Tartarelli)
Quando se vai lavar uma moto, as partes onde o óleo suja são mesmo um saco de limpar. Quando usamos querosene comum, a gordura acaba ficando no lugar do óleo. Para isso aconselho utilizar um novo tipo de querosene que está sendo vendido (não sou representante mas testei e é fantástico), que não tem cheiro e nem é gorduroso e remove 20x mais fácil os respingos de óleo da corrente nas rodas e balança, bem como piches que ficarm no radiador e outras partes da moto.
O nome do querosene é Kinsol e limpa à seco até graxa de roupa sem deixar nenhum resíduo, o telefone para atendimento ao consumidor para verificar onde tem o produto a venda é 0800-216050, mas.... como tudo que é bom não é barato, ele custa pelo menos 6 x mais que um litro do querosene comum.