Galera, tava querendo saber se vale à pena partir pra um fuel controler sem aumentar a cilindrada do motor. Vou mudar escape e filtro depois.
Galera, tava querendo saber se vale à pena partir pra um fuel controler sem aumentar a cilindrada do motor. Vou mudar escape e filtro depois.
Atuais - Suzuki GSR 150i Preta 11/12 e Honda XLR 125es vermelha 01/01
Futura - sonhando com as 250 (comet, next ou fazer)
então irmao, com base nas muitas horas de pesquisa sobre preparação e minha pequena experiencia aprendi que esse tal de fuel controler serve mais para regular o motor maximizando os ganhos das outras modificações, por exemplo trocando o filtro e escape você deixa o injeção meio desregulada (nos motores 4 cilindro é lindo o ronco) ai o fuel controler ajusta o motor e aumenta os ganhos.
me corrijam se estiver errado.
abs
Só trocando o escape e filtro eu não vejo motivo para colocar o fuel controller, não tem necessidade. As motos ficam meio "desreguladas" com o escape pois muitas vezes ele mata o funcionamento da sonda lambda. A sonda tem que ter pressão de gases pra funcionar, se for um escape muito livre ela não funciona
Valeu galera, então.. Eu também estava pesquisando um escape e curti bastante esse daqui: http://www.supermotoshop.com.br/esca...365-130804.htm
Alguém sabe se ele é bom, se o barulho é muito alto? Tava querendo um com ronco grosso e que não seja muito mais barulhento que o original porque chego em casa tarde todo dia então fica foda... Estralador nem pensar!
E filtro de ar, alguém tem uma indicação? (provavelmente deve ser igual ao da YES SE, a do escape preto)
Última edição por Vicbrud; 22-01-14 às 09:34.
Atuais - Suzuki GSR 150i Preta 11/12 e Honda XLR 125es vermelha 01/01
Futura - sonhando com as 250 (comet, next ou fazer)
pelo que andei fuçando e vendo fuel controle vc pode configurar todo sistema da moto de modo agressivo e modo normal e salvar essas configurações e usa-las a vantagem é que vc pode aumentar o rpm e junto com isso a o tempo de injeçao evitando a falta de combustivel neste momento que foi um caso que tive na minha carburada quando passava do giro limite do original ela dava falta ainda bem que livrei daquele cdi....... como falam com fuel controle vc consegue deixar a moto mais gorda principamente se vc vai usar escap mais aberto e filtro de ar com passagem maior
Então amigo esse escape que vc mostrou tem um ronco grosso e encorpado sem ser muito alto, tem um cara onde eu morava que fazia preparação desses escapes e ficavam muito bonito o ronco( muito alto e bem grosso)
Com o dinheiro que vc vai pagar nesse esquema aí, vc consegue da uma boa mexida na moto, e o resultado vai ser muito melhor
Olá pessoal, blz? Olha só, quanto ao uso e calibragem do F Controller, quero compartilhar minha XP. Tenho uma 150 2013 MIX com pistão 2mm, comando 285º da Sport, cabeçote com fluxo otimizado, taxa normal,filtro e cano original, vela Iridium NGK só ando com Podium (Petrobrás) ou Premium (ipiranga).
Bom comprei e instalei o F.C. na moto e no primeiro dia ela ficava ligando a luz do álcool por ser MIX, dái tive que colocar o simulador de sonda lambda em TOTAL ( o que impede o sistema de fazer correções pelo sinal dela). Com este modo TOTAL ela joga uma quantidade de gasolina pouco maior do que se tivesse com o sinal da sonda em dia (sem saber a saída, entrada ficando mais "gorda" similar a um carburador). O mapa de injeção e de ignição deixei zerado e fui dar uma volta. A moto funcionou bem forte, mas no outro dia para ligar, ela estava muito gorda e ficava apagando na primeira partida do dia, então o mapa da injeção em modo avançado que estava todo em "0" eu mudei para:
TPS %
1 10 20 40 60 80 100
-3 -2 -2 -1 -1 -1 -1 <<< 800 RPM
-3 -2 -2 -1 -1 -1 -1 <<< 1.100 RPM
-1 -1 -1 0 0 0 0
0 0 0 1 1 1 1
0 0 1 1 1 1 2
0 0 1 1 2 2 2
0 1 1 1 2 2 3
1 1 1 2 2 3 3
1 1 2 2 3 3 4 <<< 9.300 RPM (programada para cortar em 11000)
É isto galera, a moto está estável fria, quente, sobe giro rápido, tem um torque muito bom. Na primeira vez que mexi no FC,aumentei tanto a tabela que no campo onde está o "4", eu tinha chegado a "8" e ela começava a dar pra trás pq ficava gorda demais. Se alguém tiver um palpite ou outro mapa para me sugerir, fique a vontade, ou um mapa avançado para preparação parecida, peço que compartilhe com a galera aqui do fórum. Sei que fui extensivo, mas é difícil encontrar as regulagens certas sem um dyno e uma sonda externa. Valeuwwwwwwwwwwwwwww Vocês são demais.