[Hunter 100cc 2008] Moto baixada, peço ajuda...

[SpeedBit]

Essa moto, foi apreendida em 11/09 e ficou no patio da policia e depois no ferro velho até semana passada. 19/09/14


O motor estava trancado, tanto o cilindro e o carburador estavam cheios de água podre.
Consegui destravar o motor com uma solução de fluido de freio + querosene.

Limpei o carburador.

Consegui dar partida. :-)
Porem pegava e logo morria.

Com uma luz vamos regular.

Primeiro tive que trocar o giclê da lenta, que estava entupido, taquei thiner, intercap e fogo, não desentupiu.
Comprei outro, porém o original é Nº35 e só achei o Nº40, da Honda drean 100.
Não sei se está aqui o problema...

Porém não pegou, troquei a vela e nada.

Ai ela estava com baixa compressão, os anéis estavam presos no pistão, com muito custo e CAR80 soltei os anéis, porem não anotei a ordem nem os lado de cima deles, montei de qualquer jeito. (não tinha marca para saber qual era o lado de cima, e quanto a ordem de 1º ou 2º, eu não consegui ver com meus olhos, qual teria o angulo para ser o 2º.

Mexi nas válvulas, não achei o numero correto para a folga, uns manuais falam em 0,05 admissão e 0,08 escape, porém assim ficava explodindo no carburador.
Coloquei ± 0,10 na admissão e 0,10 no escape, está assim no vídeo.
No manual de serviço da Hunter 90 ( 2006) é 0,05 ± 0,02mm admissão e escape.
No manual de serviço da Dafra Super 100 ( 2008) é 0,07 ± 0,08mm admissão e escape.






O problema agora é quando acelero rápido ela pipoca.

Valor pago R$350,00 nela completa, faltando somente bateria.
Gastos:
Vela R$10,00
Óleo R$14,00
Giclê R$7,00
Filtro Gasolina R$3,00
Mangueira Gasolina R$2,00
Gasolina R$5,00

Total até agora:

R$384,00 reais

Segue o vídeo.



Editado, para corrigir uns erros...

[Vinicius Monteiro]

Boa tarde, tenho uma biz 100 e acho que é semelhante a regulagem... tente como ponto de partida fazer assim.

-Válvulas: 0,05mm admissão e escape;
-Trava da agulha: na 1° ranhura (mais pobre);
-Parafuso mistura: Fecha todo e abra 2 voltas;
-Bóia: Se for regulável, 10mm da carcaça até o topo da bóia, curso da bóia deixe o máximo possível cuidando pra agulha não trancar aberta.
-Vela: Folga entre eletrodos 0,6mm


Caso o motor morra ao acelerar rápido desce uma posição da trava da agulha.

Se puder, escreva como está esses parâmetros aí da motoca...

OBS: O motor deu uma "tossida" em 1:22, parece que vazou ar na junção do coletor de admissão com o cabeçote, causando entrada falsa de ar, tira o coletor e dá uma olhada no estado do anel o'ring de vedação, se tiver ressecado é só trocar.

[SpeedBit]

Vazou pelo coletor, estou mexendo nela, porem ainda tenho que trocar as juntas... a junta ali rasgou quando desmontava.
Ela está vazando óleo também por culpa das juntas velhas.

Coloquei ± 0,10 na admissão e ± 0,10 no escape, está assim no vídeo.
Quando coloquei ± 0,05mm admissão e ± 0,10 no escape, esses pipoco no coletor eram bem piores
Vela: Folga entre eletrodos 0,6mm C7HSA antes estava C6HSA

Valeu, assim que testar o carbura lhe aviso, porem acredito que só vou mexer nela segunda feira.

[SpeedBit]

Vamos lá:
-Válvulas: 0,05mm admissão e escape; OK
-Trava da agulha: na 1° ranhura (mais pobre); OK
-Parafuso mistura: Fecha todo e abra 2 voltas; OK
-Vela: Folga entre eletrodos 0,6mm; OK
-Troquei as juntas e limpei a peneira de óleo.; OK

Em relação ao carburador, irei tirar fotos outra hora que o desmontar, para entender melhor o que você me falou para fazer...
Ela está assim agora, não estou conseguindo estabilizar ela, sem filtro, procurei na minha cidade um filtro esportivo, não tem.
Tentei improvisar, não consegui uma manha certa
Olhe o vídeo para ver, quando tampo a estrada de ar, com um pano, ela até acelera.
Estou perdido.

[jorgetfs]

essa é sem duvidas a primeira moto que vejo na vida acelerando pelo filtro de ar !
qual a explicação para isso??
abs

[Vinicius Monteiro]

A boia é do tipo regulável? Confere a altura, 10 mm (virando o carburador de ponta-cabeça, a boia deve ficar paralela com a base do carburador), tem que estar assim pra dar acerto, essa é a primeira coisa a fazer, depois parafuso de mistura, depois rotação da lenta, depois aceleração (posição da trava da agulha) e por último aceleração total (giclê principal) andando no talo e depois analisando coloração da vela.Não custa perguntar, mas os anéis de compressão estão a 120° entre aberturas? E quanto de folga entre pontas?

[SpeedBit]

Vamos lá:
Eu primeiro nivelei o carburador para medir.
Ele está com uns 12 mm de altura, desta forma fica paralelo com a base.
Eu voltei colocar ele virado para o quadro da moto, como seria original, pensando caso tivesse algum angulo no coletor.
Estou ficando cansado de desmontar esse motor...

[SpeedBit]

Algum progresso agora.
Inverti a ordem da montagens dos anéis, coloquei os lados mais pretos para cima, acho que pela logica seria assim e o anel mais grosso em cima.
Fotos do cilindro e anéis.

[SpeedBit]

[Vinicius Monteiro]

Parece que dá uma falhadinha ao acelerar, mas tá bem melhor agora, experimenta colocar a trava da agulha na segunda ranhura pra ver se acelera redondo.Curiosidade, o que é aquele tubo que sai do cabeçote pra cima e com um parafuso na ponta? E aquele parafuso no meio do coletor de admissão?

[SpeedBit]

Era onde ficava o sistema de (Indutor de Ar)

Os parafusos são para vedar o sistema que estava quebrado, que só serve para enganar as maquinas de inspeção veicular.
Simplesmente, é um sistema que é ativado pelo vácuo do coletor e libera ar limpo no escapamento...

[SpeedBit]

Só um vídeo atual.

[Vinicius Monteiro]

Taca-lhe pau nessa motinho Marcos!!!

Ficou boa hein!

[jorgetfs]

ai sim ! ta tomando vida o projeto ! parabéns
abs

[Ton125]

ta ficando bom

taca lhe pau nessa motinha marco véio