mangueira do filtro ? o respiro do motor ?
Mangueira do filtro que vai na boa de ar do carburador, ligando carburador e caixa de ar, já tentei somente ligar ela ao carburador e deixar fora da caixa de ar mas também não deu, só sem, e ainda falta um pouco em média/baixa
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Do lado esquerdo do carburado, a mangueira do ar.
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Como assim "dá falta" com mangueira?
Falta de ar? Ou de alimentação em geral? O bura de Strada não dá conta de alimentar o KIT 190?
*** só dividindo experiência.. tou tentando regular o meu aqui, carburador original da 150, com e sem filtro (moto com kit 190 também, comando original, escape Roncar Aluminium). O carburador da CG, em giro alto mesmo, não dá conta de alimentar o motor. Já acertei em baixa (gicle 42 de baixa, original era 38) e ficou legal, mas em alta testei giclê 128, 130, 135, com ou sem filtro, hoje testei até sem mangueira, direto... dá pra notar que falta alimentação ;(
Vou testar o gicle 140 (não achei de CG, achei o de Fusca), sem filtro.. se não rolar, vou ter que investir nesse carburador de Strada também (embora eu seja fã do de RD haha)
Última edição por betocampana; 22-08-15 às 22:16. Razão: mil edições D:
Era excesso de ar, problema resolvido! Mas tô andando sem filtro, adaptei uma tampa lateral..
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Uma estrada em boas condições e clima agradável nunca treinará um bom piloto.
moto: biz 125 remendada
kasinski mirage 250 EFI carburadorizada
Óleo: http://www.pequenasnotaveis.net/threads/49600
http://www.pequenasnotaveis.net/threads/47126
suspa: http://www.pequenasnotaveis.net/threads/49837
buras: http://www.pequenasnotaveis.net/threads/49973
Topico muito interessante, agradeço ao parceiro itsg_negrão que recomendou o mesmo... Meu problema é parecido, mas pelo que li ate então talvez o problema seja o escapamento.
Tenho uma CG 150 2004, eu mesmo coloquei pistão 3mm, comando 285º da motoart (enquadramento original), carburador novo e original de CRF 230 (quase a mesma coisa que o de strada), CDI DENSO de fan (corta a 11500 rpm aproximadamente), transmissão original, cabeçote ainda original, escapamento gemoto, vela iridium, carburador ligado a caixa de filtro mas sem o elemento filtrante e sem a tampa.
Motor esta com 600km, testei com a moto de um amigo meu a qual eu andava meia moto atras nos 200m +-, e agora com a troca do pistão ando uma moto na frente facil.
Mas de final ela não mudou praticamente nada, ficou muito forte ate quarta ,marcha, esticando bem chega a 120km/h, mas quando dou quinta ela fica nisso, e só desenvolve se aparece uma baixada por menos íngreme que seja, voou comprar um ML competition, e almejo final do ano um sarashu, mas sera esse o problema? Reconheço que minha preparação é leve e eu não posso exigir muito, mas acredito que 130km/h no plano ela deveria pegar.
Desconfio da regulagem do carburador também, apesar de ser um carburador muito parecido com o de strada, a regulagem foi mais difícil (eu tinha um de strada antes), esta com 42 de baixa, agulha com 2 arruelas (pois não tem os rasgos na agulha), e no momento 125 de alta, mas me pergunto se posso estar com excesso ou falta em alta, não sei exatamente como reconhecer pois a moto esta redonda mesmo com o cabo enrrolado, ela só não desenvolve em quinta mesmo...
Alguma dica?
Gautstafr, sua moto esta com uma configuração leve mas boa, quando vc engata a quinta que naum vai mas, ela esta em aproximadamente quantos giros ?
com a sua preparação, se você cursasse o gira em mais 3 graus, ela fica excelente, final ótimo, acredito que com mais 3 graus no gira, e uma relação 38 - 16 ela deve atingir os 140Km/h, provavelmente sua moto dele esta atingindo o giro máximo do motor, tome cuidado para naum flutuar as válvulas, com o curso original ela é para andar os seus 120km/H mesmo, sua configuração deixou ela forte, para velocidade, teria que modificar o curso do gira mesmo, ou um pistão mais grande para ficar amis forte e assim colocar uma relação mais longa para pegar mais velocidade.
em questão do carburador, ele é grande, para a sua configuração está otimo, porem tem que ver a regulagem de ar, regulagem de valvulas, se estiver tudo bem regulado ela era para pegar os 130 facil mesmo, mas no maximo do motor.
vamos ver o que nosso amigos dizem com sua experiencias.
Não sei dizer exatamente qual é o rpm quando coloco quinta, mas supondo que eu estique bem quarta ate seus 10500Rpm +-, quando boto quinta cai pra aproximadamente 8000Rpm, e ai fica, caso encontre uma baixada, mesmo que leve, ela deslancha e o ponteiro cola 140, mas no plano não...
Acabou o torque da preparação... Ou prepara mais ou ajuste ao uso:
Encurte a relação e terá mais final no plano. Mantenha assim e terá uma quinta overdrive.
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Também já pensei pensei nesta conclusão, mas eu ter que encurtar a relação, mais que a original, para ter mais final que original? Eu imaginei que teria que alongar... Mas no fim das contas estou esperando o ML Competition chegar, pode ser escapamento e uma regulagem ideal de alta no bura... Ate então não sei se tenho falta ou excesso
ola pessoal! gostaria de saber se a ponteira v3 serve no escape original da twister ?
Então cara, eu tô com relação 17x38 moto tá boa mas vou testar bem certinho 16x38 pra ver qual da mais final.. E sobre a mangueira a qual me referia galera é o condutor de ar.. Cara tenta alongar a sua relação pra ver Gautstafr vai que ela tá igual um trator, vai até 120 em muito pouco tempo mas não passa disso pois atinge o limite de giro e fica nisso.. E tenta ver o carburador tb.. Veja pela cor da vela e tal.. O negocio e ir tentando até encontrar o erro cara, moto mexida da trabalho.. Tem moto que não é aquela receita de bolo, ela precisa de uma cobertura, de uma massa especial.. Sacou?!
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