itsg_negrao, sobre a taxa de compressão, como eu disse, o certo seria ter medido e aiii, via o combustível certo pra colocar nela, sobre relação, tem varios tópicos aqui que explicam sobre como fazer o calculo, vc pega um pinhão, 16 e 17, não sei se tem 18 pra la, ou se caberia, e depois ajusta na coroa.
EXEMPLO1: fulano rebaixou o cabeçote pra 13,2:1, fez um filtro de ar com cano de pvc e espuma, colocou um escapamento direto com uma manta térmica, carburador de strada e comando 330º com umas molas de competição que deixa o motor rodar a 15 mil rpm, a rotação original era 9.500. ai quando chega a 150km/h, o motor em 5ª marcha não passa de 11 mil, então vc reduz, já que o pico de potência vai ser em pelo menos uns 12~13 mil, então, se o cara tinha pinhão 16, ele reduz pra 15, ou 14, e depois se ainda não ficou, se seria um meio termo dos 2, ele ajusta na coroa pro motor dar o maximo, e ainda sobrar um pouco na descida, mas não demais pra aguentar uma subida e um vento contra.
EXEMPLO2: falado colocou um virabrequim com um curso maior no seu motor, sentiu que o motor saia mais rápido, porém chegava em alta rotação, o motor segurava, e não atingia mais 10.000rpm, na verdade parecia que o motor ia explodir, ai feito os calculos, ele esqueceu que ele aumentou o RL do motor e não abriu os dutos pro "novo" motor, então, ele tem que fazer o motor girar menos, aumentar a relação pra aquela rotação que ele vai usar agora. no fim das contas a moto vira um trator que vai de 0 a 60 que nem uma bala, a velocidade final fica quase a mesma.
Em relação a concordar ou não, pode ser que ele tenha mais experiência do que eu, é preferível rebaixar o cilindro por causa do custo. Abrir o cabeçote, não quer dizer que maior é melhor, pois pode perder velocidade de fluxo, ai é que vc não tem final mesmo!, por isso que falei da bancada de fluxo, o ideal é vc fazer nessa sequência: 1º saber pra que quer preparar, 2º qual vai ser o perfil do motor que vou fazer, 3º o que tenho que modificar pro motor não dar problema depois(já que motor não é pra um fds), [os problemas seria quebra prematura por superaquecimento, peças de má qualidade, peças forçadas ao limite, limites do projeto do motor] 4º mãos a obra.