Melhor review que li até agora: http://motite.blogs.sapo.pt/nova-patente-121842
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é que a F1 agora é hibrida turbo, diferente de antigamente que era aspirado puro (sem assistencia elétrica).
uma coisa que notei é: cilindrada = torque & RPM*torque = potência
motores que conseguem manter alto torque em RPM alto tem mais portência que outros (de mesma cilindrada) que não levantam a curva de torque a giros maiores... entre outras variaveis.
Uma estrada em boas condições e clima agradável nunca treinará um bom piloto.
moto: biz 125 remendada
kasinski mirage 250 EFI carburadorizada
Óleo: http://www.pequenasnotaveis.net/threads/49600
http://www.pequenasnotaveis.net/threads/47126
suspa: http://www.pequenasnotaveis.net/threads/49837
buras: http://www.pequenasnotaveis.net/threads/49973
Aí depende da categoria, né Choccooli. No WRC, se não me engano, são motores 2.0 turbo limitados a 300cv, mas o torque é por conta do freguês, eheh... Ao menos era assim há anos atrás. Bem, isso não tem nada a ver com o tópico...
Mas é isso aí que estão falando, temos motos de cilindrada menor e alta tecnologia pra puchar desempenho neh
Uma estrada em boas condições e clima agradável nunca treinará um bom piloto.
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Fotos da Orange BH. Representante mineira. Duke 200.
Essa laranja é linda demais.
Espero que venda bem, assim como as Triumph.
Vai atrás desses 44 vcs mesmo. mesmo assim ainda vem com cilindrada mais alta mai cara que a ninja 300 e r3 e a tocada de uma bicilíndrico é melhor além da durabilidade por trabalhar mais aliviado nas altas.
mas gosto é gosto é essas Dukes são lindas.
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Também não vamos comparar motores de competição com os de rua. Todo mundo sabe que um motor de competição é tirado praticamente o máximo de potência para algumas horas e as vezes nem agüenta 1 hora de uso ou até mesmos para uma super arrancada como num dragster profissional nos EUA. A tecnologia melhorou muito nos motores menores, mas nos grandes também. Se consegue tirar num motor 2.0 4 cilindros preparado pra chegar a mais de 400 cvs igual um camaro mas não vai chegar a 1 quarto da durabilidade e olhe lá.
O que se vc de neguinho com twister de 400 cc e cgs de acima de 200 arrebentando motor por aí não tá no gibi.
Uma estrada em boas condições e clima agradável nunca treinará um bom piloto.
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show ela é, mas a fazer 250 não esta de se jogar fora, vi a nova hoje e realmente esta bonita, o painel todo digital que tantos criticam eu particulamente gostei e prefiro daquele jeito, o tanque deu uma encorpada realmente, estava a 2015 blueflex vermelha ao lado da nova 2016 também vermelha(ta mais pra vinho), te falar que gostei + da 2016.
Claro por um pouco a mais tem a Duke 200 com suspensão wp invertida, abs e refrigeração liquida. Não perguntei o preço da Fazer 250 2016, mas em alguns dias volto la para troca de óleo e tiro as dúvidas.
Essa 200 parece ser uma "motinho" com refinamento de "motão", até aí tudo bem, mas o problema é que dificilmente queremos pagar por esse refinamento em motos "pequenas".
Eu não sei quanto está custando a Fazer 250, mas comparando a Duke com a CB 300, a Duke é apenas um pouco mais cara, ou seja, pode ser bom negócio.
Mas tenho minhas dúvidas em relação ao desempenho dessa moto, já saiu algum review confiável com dados de desempenho e consumo?
E ainda tem outro fator que me faz desanimar com essas marcas estrangeiras: custo de manutenção e principalmente de peças duráveis. Se não fosse isso, meu up estaria certo, seria para uma Street Triple...
falooowww
realmente acho que essas KTM são motos pra se guardar, os acabamentos são muito refinados e se quebrar alguma coisa em acidente vai ser um rim pra arrumar, não são motos pra iniciantes mas sim pra quem sabe exatamente o que quer e agora tem a opção.
Uma estrada em boas condições e clima agradável nunca treinará um bom piloto.
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É uma moto de nicho.
Não é para ser utilitária como Fazer 250 e companhia limitada.
Pensem nisso antes de comparar.
(Eu compraria como terceira moto )
Dizer que ela é de nicho não é mentira, mas é uma forma "educada" de dizer que ela é cara, simples assim!
Quem no Brasil tem condições de ter três motos? Poucos, muito poucos.
Se a KTM quiser vender alguma coisa aqui no Brasil terá que remar e muito, se esforçar bastante, oferecer boa rede de concessionárias, disponibilidade de peças, boas formas de pagamento e melhorar o preço. Se não, infelizmente vai morrer na praia.
Isso é uma coisa que me surpreendeu na Triumph, ela vem fazendo direitinho a lição de casa. Está sempre lançando novidades, mesmo que singelas, oferece uma linha completa de acessórios, com bastante frequência tem promoções de verdade (das motos) e vem ampliando a rede de concessionárias, só falta reduzir um pouco o custo das peças!
falooowww
Última edição por Schao.gs; 04-09-15 às 09:19.