Cara, vale muito a pena, pelo preço de uma Titan 0Km eu ando numa moto com quase 4x mais cavalaria, muito mais confortável e suficientemente econômica. Claro que para o uso diário dentro da cidade, não me parece uma boa, acaba saindo meio caro.
Na estrada ela é uma delicia, mas exige bastante trabalho com o câmbio em vias de mão dupla, já que o torque demora a aparecer. Em velocidade de cruzeiro ela pede 4ª marcha pra deslanchar como se espera de um 500cc. Sabendo disso, é muito gostosa de guiar, curva fácil, freia bem, muito neutra e previsível em todas as situações. Hoje fui pro serviço com ela, e aproveitei pra dar uma esticadinha e experimentar a GS em um trecho de curvas, e vou dizer uma coisa, ela permite uma tocada mais esportiva que eu imaginei, não me espantaria se desse pra ficar na cola de uma 600cc em uma estradinha de serra. Ficou claro pra mim que essa é uma moto feita para ser ágil, dá pra frear lá em cima das curvas e inclinar rápido, e com a entrega de potencia bem gradual, não precisa controlar muito o punho nas saídas de curva, dá pra abrir o acelerador com vontade que ela responde bem, mas sem dar sustos.
Os pneus Michelin Pilot Street dão conta tranquilamente, é bobeira usar pneus com mais de 140mm nessa moto, o 140 mostrou aderência suficiente pra ser forçado até perto do limite, sem ameaçar perder aderência em nenhum momento, mesmo quando andei em asfalto meio úmido. Na verdade, acredito que o 130 (medida original) poderia deixar ela mais ágil e ainda com grip suficiente.
A limitação dela é mesmo as curvas de alta, aí balança um pouco, e não arrisco curvar a 160-170Km/h com o joelho perto do chão, como eu disse, é uma moto feita para ser ágil, e o preço disso é um pouco de instabilidade em alta.
Claro que há muitas motos superiores à GS nessas mesmas condições em que eu tanto gostei dela, mas o bacana que é a 500cc da Suzuki faz isso sendo ainda confortável, meio econômica, e custando uma bagatela para o que oferece.