Citação Postado originalmente por Ctrl-Alt-Del Ver Post
Tudo beleza Anderson?

Obrigado. Eu não disse nada de novo. Mas há de se analisar com espírito crítico as coisas que lemos na Internet. Dias desses botaram nesse fórum um vídeo do caboclo fritando dois óleos de motor em frigideiras e o cara se achando cheio de razão dizendo que óleo mineral não é bom para motor. Deu vontade de perguntar se ele fez faculdade de pastelaria.

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Exatamente 2Weels. Todos os manuais da Yamaha. Têm essa advertência.

Que é não usar óleos energy conserving também chamados de resource conserving, para não usar aditivos em óleos como você citou.

É para "não" usar óleos para motores acima da classe de serviço recomendada. Isso tem uma razão de ser.

Vou fazer um comment adicional também longo. Comentando para o Vulcan.
Exato, redução de atrito em excesso pode fazer a embreagem patinar, a grosso modo falando.

Uma vez usei um óleo top na caixa de câmbio do carro, classificação api gl5, sendo que o recomendado era api-gl4. E sabe o que aconteceu? A caixa de câmbio começou a arranhar nas reduzidas, fui pesquisar o porque e descobri que os sincronizadores do câmbio precisam de um certo atrito para conseguir frear a arvore de engrenagens e engatar corretamente as marchas... E os aditivos daquele óleo de câmbio eram específicos para caminhões que usavam um sistema de engates diferentes, o óleo teoricamente era superior, mas não servia para um veículo de passeio comum...

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Sobre gf4 e gf5 em óleos para motores de carros:

Reparem como é tudo muito complexo, e as normas e testes são rigorosos, é um compromisso para atender diversos requisitos.



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