O importante não é a cilindrada!!!!!

[Cabra de Brasília]

Observando aqui vejo que vocês são muito preocupados com cilindrada.....isso não é muito importante o que importa é o torque TORQUE TORQUE......exemplo:esses novos V8 da f1 teêm 1500cc!!!mas torque pra mover navio......como mecânico de arrancadas a gente quase nada meche na cilindrada....só preparamos a parte de cima para aguentar mais torque ou seja......quanta força cada cavalo consegue produzir......ai socamos turbo,pistôes maiores e assim vai.....então quendo vocês mexerem nas motocas não se apeguem as cilindradas mas o que irão fazer vai é aumentar a força que cada cavalo consegue produzir sacaram agora...........

[Coltz]

o q importa é a força da cavalaria eu tb sempre disse isso mas.....
não adianta t cavalaria e muito peso, tem q ter torque
disse tudo agora

[Cabra de Brasília]

é cultura saca.....impregnou que o importante é cilindrada ai já era.....que nem carro pneus novos se bota é atrás porque é mais leve e precisa de mais aderência.....só que 100%das pessoas colocam na frente.....cultura quando pega já era.....quando chega cliente aqui eu nem falo mais nada soco os pneus na frente.....e se quiser só coloco um novo no estepe e quatro careca nas rodela.....ninguèm é obrigado a saber de tudo.....mas quando uma cultura pega já era....o nêgo num que nem saber de nada....so seguir aquilo.......

[Motoka]

Um exemplo disso é a comet 250 c/32 cv de potência, enqto a FAZER c/21.

[alexandrecatani]

quanto trokei a cilindrada da minha moto, meu mecanico disse algo parecido com isso "num adianta por so o kit de aumento de cc nao... vc aumenta so o torke da moto... ela vai fica forte e nao andadeira... vc vai precisa faze algo pra aumenta o giro dela tb" uahhua algo assim

[leonoronha]

Esta corretissimo!!! mas vc me desculpe a ignorançia, mas concordo que a motoka tem que ter mesmo e torque força mas torque quando e mal aplicado a motoka naum vai entaum ao fazer uma preparaçao nao pode se levar so em conta em fuçar o motor e sim tbm mexer um poco na estrutura para que o toque seja melhro aproveitado correto??? Vi um caso do tipo da FAZER e a TW a TW tem declarados 22 CV aproximadamente mas na roda tem 17 a FZ tem declarados 21 se naum me engano mas na roda da 19. To certo ou errado por favor corrija.

[dayvid]

msn enviada por erro técnico.

[Fran]

mas vc pode aumentar a cilindrada e mexer na relação tb!!

[destbr]

acho q o ideal eh saber qtos cavalos tem nas rodas e dividir pelo peso da moto...

mas dai entra a relacao tb neh?
mas acho q por ai ja da pra ter uma otima nocao de potencia...

[italo]

Vou dar um pitaco...

1. Nossos motores pertencem ao grupo de motores chamados de: Motores Térmicos.
2. São motores do “ciclo” Otto. Motores de combustão interna.
3. Pela combustão, transformam a energia térmica dos combustíveis em energia mecânica.
4. No meio científico são consideradas máquinas de “péssimo” aproveitamento do potencial energético dos combustíveis.

· “Cilindrada” (um cilindro) por definição = volume varrido por um pistão;
ou seja: toma-se a medida do curso de um pistão(alta máxima até a baixa
máxima) e mede-se o volume considerando-se o diâmetro do pistão.
.
fórmula simplificada: (p*r2 *h)
onde: r = raio do pistão
h=curso do pistão
para saber a cilindrada do motor basta multiplicar o resultado da fórmula
pela quantidade de pistões.
Desse modo: um motor de CG 150 tem (teoricamente) 150cm3 no cilindro.

Só existem duas formas de mudar a cilindrada de um motor
a) altera-se o diâmetro do pistão.
b) altera-se o curso do pistão. (ou alteram-se ambos; é claro)
Para alterar-se o curso do pistão são necessárias mudanças, não só do eixo de manivelas (virabrequim), mas também de alterações no bloco; haja vista que normalmente os pistões, no curso alto, faceiam o bloco.
Essa característica acaba por implicar, praticamente, em re-projeto do motor; ou seja: deve-se mudar a medida do topo do bloco ao centro do mancal.

-é muito fácil colocar mais combustível dentro da câmara de combustão. O difícil é colocar o Ar na medida estequiométrica necessária para uma combustão aceitável.
-mal comparando: basta lembrar que os motores F1 turbinados tinham apenas 1500
cilindradas a desenvolviam algo prox. a 1000Hp. Correndo no mesmo campeonato os
motores aspirados tinham 3000 cilindradas (3litros). Ambos com a mesma “gasolina”.
-Naquela ocasião os aspirados foram praticamente extintos.

Melhor observando:
- todas as características de performance vêm atreladas sigla: / r.p.m.!!
-tantos Hp a tantas r.p.m.!!
-torque Max. a tantas r.p.m.!!
Então vamos cuidar dessa tal de r.p.m. !!
-reformando as partes baixas do motor a gente “resolve” os problemas de “performance” nas baixas rotações. Para resolver os problemas das altas rotações é imprescindível ajustar as válvulas e Trocar as Molas. Se não o mardito fica ensonado. Ele não acorda.
-Com molas velhas e válvulas mal ajustadas o motor desperdiça uma enormidade aspirando mal
e comprimindo pior ainda.
-Outras melhorias, além da recomposição no original, creio que no mais das vezes resultam em desperdício de tempo e recursos.

- ponto de partida: “motores quadrados”= medida de diâmetro de pistão igual a
medida do curso

-você aumenta o giro e diminui o torque quando segue na direção de fazer um pistão com
medida de diâmetro maior que a medida do curso.

-você diminui o giro e aumenta o torque quando segue na direção de fazer um pistão com
medida de diâmetro menor que a medida do curso.

-A busca pelo torque é sempre o primeiro objetivo.

Motor bom: late
Motor mal cuidado: rosna

Abçs B) (desculpem o texto longo...)

[fred_black]

pitaco, istofoi uma palestra, eheheh mais muito bom o texto parabesn

[clark]

Caraca veio esse topico foi uma verdadeira aula muito bom mesmo!!!

[cacamba]

italo valeu a aula

[Cabra de Brasília]

rapaz essa foi demais valeu......mas vamos lá nos cursos das montadoras que fiz....todos são enfáticos em dizer:cilindrada só influência na velocidade final e torque na agilidade em se que chega a velocidade final.....sacaram.....então eles dizem que o importante na cidade é torque.....vejamos aonde a cilindrada ifluência seis canecos por exemplo num tem 100 cavalos mas 200km/h pra ele é mole.....já o gol tutbo cm 112 num passa de 185km/h nem amarrado......mas uma coisa é importantíssima se quiser mais velocidade final tem que mecher nas engrenagens do câmbio e relação final........mas resumindo em miúdos......nesses 12 anso que trabalho como mecânico a melhor coisa é o motor original.......não quebra,consome pouco.....motor alterado é uma tristeza........

[NEUDSON]

o meu alterado deu muita alegria e satisfação ]