Lu Carvalho - CG 150 Sport

[alexandrecatani]

eu keria ser o papai noel hehehhehehehehe

[Titan loka]

eu keria ser o papai noel hehehhehehehehe

Pode crer.hehehe ser o papail noel ia ser tudo.hehehee

[Cyber]

Pessoal olha o respeito, a Lu é casada! :stop:

[wqmartins]

lindona a motoka

será q dá p/ montar a 150 sport na 150 normal?

andei na 150 sport e ela anda mais do que a 150 normal !! dizem que é o carburador que é diferente...será ????

[clark]

lindona a motoka

será q dá p/ montar a 150 sport na 150 normal?

andei na 150 sport e ela anda mais do que a 150 normal !! dizem que é o carburador que é diferente...será ????

Na verdade existem algumas diferenças da 150 sport para 150 comum. A sport tem mais cavalos no motor, mais torque e tem um cdi com avanço de giro maior. Bem pelo menos pelo que eu li na net essas são as principais diferenças dela para as outras 150.

PS: AI LU NÃO DA MUITA FOLGA PRA ESSE BANDO DE CUECA NÃO. PQ SENÃO DAQUI UM POUCO JÁ VEI NÉ!!!

[felippe_xlr]

eh isso aew cyber teim que respeita a muieh dus otro aokaoakoa
mais a proposito ela eh gata pakas ehhehehehe

[pppocos]

quero saber quem tiro a foto q eu linkei...

se fosse algo indessejavel ela nao teria posto no fotolog dela...

no coments

[BrunoDias]

quero saber quem tiro a foto q eu linkei...

se fosse algo indessejavel ela nao teria posto no fotolog dela...

no coments

foi eu, tipo, ta certo q ela colocou na internet, mas aquela foto so ia causar desconforto pra ela aqui, o pessoal tudo ia cair em cima. sei la.
acho q respeito eh bom e todos gostam

[pppocos]

so abria a foto quem queria....eu linkei o fotolog e nao a foto...

mais ta blz...

passar bem

[clark]

Pessoal muita calma! Vamos Lembrar que nos estamos aqui para analisar e discutir motos e não os seus proprietários!!!! :stop:

[Cyber]

Pessoal muita calma! Vamos Lembrar que nos estamos aqui para analisar e discutir motos e não os seus proprietários!!!! :stop:

Certíssimo!!!

[BrunoDias]

Pessoal muita calma! Vamos Lembrar que nos estamos aqui para analisar e discutir motos e não os seus proprietários!!!! :stop:

Certíssimo!!!

[Lu Carvalho]

Na verdade existem algumas diferenças da 150 sport para 150 comum. A sport tem mais cavalos no motor, mais torque e tem um cdi com avanço de giro maior. Bem pelo menos pelo que eu li na net essas são as principais diferenças dela para as outras 150.

Algumas informações:
A motocicleta traz entre as novidades o visual arrojado, com design que transmite esportividade, além de painel de instrumentos, tampas laterais, rabeta e escapamento novos.

Outro importante aprimoramento foi o motor de 149,2 cm3 OHC (Over Head Camshaft) com balancim roletado, que possui um novo comando de válvulas com maior ângulo de fase, que em conjunto com o novo carburador a vácuo proporciona desempenho superior. O modelo traz partida elétrica, freio dianteiro a disco e suporte do pedal de apoio do garupa de alumínio, fixado ao chassi, e está disponível nas cores preta e vermelha.

As tampas laterais, pintadas na cor prata, valorizam ainda mais o estilo naked da motocicleta.

A nova rabeta afilada ganhou entradas de ar e alças ergonômicas. Seu desenho, assim como o da lanterna traseira, com os refletores integrados, confere modernidade e jovialidade ao modelo.

Os exclusivos ganchos retráteis de fixação lateral foram projetados para melhor acomodação de pequenos volumes sobre a parte traseira do assento. Um porta-ferramentas com chave na lateral da motocicleta oferece praticidade e segurança no transporte desses e de outros pequenos objetos.

Para maior conforto e melhor dirigibilidade, o guidão ficou 30 mm mais baixo que na CG 150 Titan, enquanto as pedaleiras foram recuadas em 83 mm e elevadas em 7 mm, visando uma posição de pilotagem esportiva, além de contribuir para aumentar o ângulo de inclinação nas curvas.

O suporte do pedal de apoio do garupa é feito de alumínio e fixado ao chassi, o que resulta em maior comodidade. O assento, em dois níveis, é longo, largo e feito de espuma moldada, além de ergonômico, visando reduzir a fadiga do motociclista e do garupa na pilotagem por longos percursos.

O escapamento tem desenho moderno e ângulo de saída inclinado, acompanhando o da rabeta, e é dotado de um protetor na maior parte de sua extensão, diminuindo a possibilidade de contato com altas temperaturas, e conferindo maior segurança aos usuários. Sua estrutura inclui um abafador com discos separadores internos e um tubo de descarga de parede dupla, o que garante baixo nível de emissão de ruído.

O painel de instrumentos tem desenho moderno e é inclinado, com fundo preto e iluminação interna, proporcionando boa leitura e visualização. Traz velocímetro, luzes indicadoras de direção, luz alta, ponto morto, marcador do nível de combustível, hodômetro total e parcial e tacômetro analógico elétrico.

O farol baixo acende-se automaticamente com o acionamento do motor. Essa é uma característica importante, porque trafegar com o farol aceso mesmo durante o dia é uma medida eficiente de segurança, atendendo ao Código de Trânsito Brasileiro. Além disso, a fotometria do farol com refletores multifocais e lâmpada de 35/35W, diminui a dissipação, resultando em eficiência na iluminação e segurança na pilotagem noturna. Já a lanterna traseira traz refletores integrados para a luz externa, dispensando a necessidade de iluminação na placa.

A Honda CG 150 Sport traz ainda o Sistema Honda de Proteção, composto por: shutter-key (fechadura adicional com chave sextavada, que protege o miolo da chave de ignição), comb-lock (trava do guidão combinada à ignição) e chave com mais combinações de segredos. Motor OHC 150: ótima performance O motor da nova CG 150 Sport é de 4 tempos, monocilíndrico, de 149,2 cm3, OHC (Over Head Camshaft), com um novo comando de válvulas, que gera potência máxima de 15,3 cv a 8.000 rpm e torque máximo de 1,41 kgf.m a 7.000 rpm.

Aliado ao novo carburador a vácuo, esse sistema garante excelente desempenho com respostas precisas e lineares ao comando do acelerador, além de torque em médias e altas rotações. A árvore de manivelas utiliza sistema de balanceiro e engrenagens com amortecimento na parte inferior do bloco do motor, que funciona de maneira simples, gerando uma vibração oposta ao movimento de subida e descida do pistão, resultando em uma pilotagem confortável, devido à redução da vibração.

A adoção dos balancins roletados reduz o atrito das partes internas, proporcionando economia de combustível e durabilidade. Além disso, o próprio comando de válvulas é apoiado em rolamentos, resultando em maior vida útil das peças, menor aquecimento do óleo lubrificante e maior potência e torque.

O pistão possui sistema de arrefecimento por jateamento de óleo, que colabora para manter a temperatura estável do componente, favorecendo a durabilidade e a eficiência do motor. Resultado de uma série de inovações tecnológicas, o motor é moderno, compacto, durável, robusto e de baixa e fácil manutenção, com destaque para o fato de a remoção do cilindro não exigir que se tire o motor do chassi. As tolerâncias internas do motor permitem que a troca de óleo seja realizada em intervalos de 4.000 km rodados (exceto a primeira troca que deve ser efetuada com 1.000 Km).

Desenvolvido para suportar um volume maior na câmara de combustão do motor, o filtro de ar, do tipo cartucho de papel, tem formato circular, possui manutenção simples e baixo custo. O câmbio de cinco marchas tem engates precisos, graças à introdução de dois eixos independentes, um para cada garfo seletor. A embreagem recebeu discos reforçados, garantindo um acionamento suave e preciso.

Um motor de boa performance exige um chassi reforçado, que garanta estabilidade e resistência. O chassi da Honda CG 150 Sport é do tipo Diamond Frame estampado e apresenta maior rigidez torcional, beneficiando a pilotagem e o transporte de passageiro.

O conjunto de suspensões dianteira e traseira transmite estabilidade e proporciona amortecimento e progressividade, mesmo em condições severas de uso. A suspensão dianteira telescópica tem curso de 125 mm, enquanto a traseira tem curso de 103 mm. Os cilindros da suspensão dianteira têm 31 mm de diâmetro.

A CG 150 Sport traz ainda bateria selada, de maior vida útil e isenta de manutenção, garantindo ao usuário partidas mais rápidas e eficientes. O tanque, com capacidade para 14 litros de gasolina (reserva de 2,0 litros), proporciona ao modelo uma ótima autonomia para a realização de longos percursos. O modelo utiliza freio dianteiro a disco, com acionamento hidráulico e diâmetro de 240 mm e cáliper simples, oferecendo grande potência e eficiência.

O freio traseiro a tambor com 130 mm de diâmetro garante uma frenagem progressiva e segura, com baixa manutenção. A estabilidade na pilotagem, seja em asfalto ou piso irregular, também é assegurada pelos pneus esportivos sem câmara do tipo 80/100 - 18M/C 47P (dianteiro) e 110/80 - 17M/C 57P (traseiro), montados em rodas de liga leve de desenho moderno e esportivo, aliados aos amortecedores traseiros com 5 posições, que permitem ajustes na tensão das molas de acordo com o peso transportado.

[BrunoDias]

[clark]

Pra quem tinha duvidas entre as motos, agora a LU explicou tudo nos minimos detalhes!