Nova Hornet 2007 também com IE e 103cv

[jecastro]

Novo Modelo: 07YM
Informação: Outubro 2006
Início de comercialização: Fevereiro 2007

Uma streetfigther mais bela, agressiva e com novas formas. Menos peso, melhor centralização das massas, superior e mais notada maneabilidade, um motor mais compacto, mais ligeiro e mais potente retirado da CBR 600RR de 2007. É assim a nova CB 600F Hornet, a referência entre as naked de média cilindrada. Mas há mais. Junte-lhe um novo quadro monobackbone em alumínio fundido por gravidade, novo braço oscilante também em alumínio, forquilha telescópica invertida, rodas de cinco braços, nova óptica frontal, sistema de travagem com ABS (por opção), novos escapes, painel de instrumentos…

Tudo quanto imaginava numa naked desportiva e agressiva está na nova Hornet. Do que está à espera para a experimentar?

INTRODUÇÃO
A Honda CB 600F Hornet goza de uma orgulhosa história de nove anos de permanência no mercado, marcando de forma indelével o conceito naked desportiva de média capacidade. Após o seu lançamento em 1998, a Hornet depressa ganhou um amplo reconhecimento pelo pioneirismo no campo das performances e estilo, factores pelos quais todas as concorrentes se guiaram desde então.

Inicialmente, o excelente aspecto da Hornet aliado às elevadas prestações dinâmicas, levaram algum tempo para se impor. Contudo, depressa a Hornet explodiu em popularidade e aceitação, tornando-se uma das motos de 600 cc mais vendidas de sempre, atraindo sobretudo jovens condutores vindos de segmentos de menor cilindrada mas não só. Motociclistas mais experientes foram também absorvidos pelas suas linhas agressivas e excitantes e pelo seu comportamento ágil, divertido, totalmente assente no conceito de moto “despida” que bem defende e que permite explorar níveis nunca antes atingidos. De facto, com a Hornet, a classe das naked de 600 cc desenvolveu-se de forma exemplar, tornando-se o segmento mais popular e de crescimento mais rápido por toda a Europa.

Agora, após esses nove anos frutuosos na estrada, chegou a hora de renovar a Hornet. Chegou a hora de lhe incutir uma vasta série de modificações que lhe permitem não apenas reforçar a posição de liderança da sua classe mas, sobretudo, dotá-la das mais avançadas soluções tecnológicas e desenvolvimentos que respeitam em pleno o meio ambiente. E não bastou apenas realizar pequenas e menores modificações. Foi criado um conceito totalmente novo, aquele que incorpora os mais recentes avanços tecnológicos a nível mecânico e ciclístico, capazes de potenciar de novo e em pleno o segmento das naked de média capacidade por toda a Europa.

CONCEITO DE DESENVOLVIMENTO

Assente no objectivo de criar uma moto com “elevado impacto visual” e “prestações ainda mais dinâmicas”, a nova CB 600F Hornet foi concebida, polida, forjada e aprimorada até ao mais ínfimo detalhe, procurando assim a forma de reclamar, por direito, o lugar de líder da sua classe.

Globalmente inspirada na CBR 600RR de 2007, a nova Hornet procura oferecer um superior equilíbrio de prestações e facilidade de condução. Uma moto mais versátil, mais capaz em qualquer situação, mais digna de um registo naked de elevadas prestações. Foi nesses parâmetros que a equipa de desenvolvimento se concentrou, procurando minimizar o peso, maximizar as prestações e tornar cada elemento que a compõe, chave para um positivo rendimento global. Só ao motor, capaz de uma entrega mais suave e sentida por todo o regime, foram retirados 5 kg, número que permite uma mais favorável relação peso/potência, concordante com todas as outras melhorias gerais.

Especial atenção foi igualmente prestada a um comportamento mais ágil e intuitivo. Para isso contribuiu não apenas a redução do peso, mas sobretudo os pontos onde essa redução deveria acontecer – ou para onde deveria ser movido – permitindo com isso ganhos elevados e sentidos na agilidade e maneabilidade a qualquer velocidade. O conceito de centralização de massas voltou a ser fundamental no desenvolvimento da nova Hornet, e será na estrada que as vantagens deste novo modelo se irão fazer notar – avultadamente!

Tudo é novo neste modelo que reforça em pleno a filosofia streetfigther entre as naked de média capacidade. Imagem, prestações, qualidade. Foram esses os factores chave no seu desenvolvimento e que levaram a modificar uma imensa lista de detalhes incluindo ainda as ópticas dianteira e traseira, tornando-os ainda mais capazes de transmitir as melhores sensações desportivas, mas igualmente comodidade e facilidade de uso.

ESTILO

O primeiro olhar é quase sempre o mais importante. E isso ficou comprovado desde a primeira versão da Hornet lançada há nove anos. Agora, na versão de 2007, a nova moto entra em cena com uma imagem ainda mais expressiva, de maior impacto visual, ou não fosse este o modelo que incutiu um novo estilo às streetfigthers de filosofia desportiva.

A nova Hornet aposta em linhas ainda mais musculadas e agressivas, definidas desde a nova óptica dianteira até à renovada secção traseira, passando pelo ergonómico e novo depósito de 18,5 litros de capacidade, o curto mas confortável assento e o motor, como sempre, bem visível. Toda e qualquer linha acentua uma inequívoca sensação de movimento, fluidez e velocidade, mas também de robustez e poderio, muito baseadas nas armaduras que os cavaleiros da idade média utilizavam para se defenderem e marcar o seu poder. Inclusive a óptica dianteira com a sua mini-carenagem, parece sugerir a imagem do capacete desses cavaleiros com toda a sua agressividade e forma protectora. Uma imagem de poderio e imposição que a nova Hornet consegue sem dúvida transmitir e que, de novo, volta a assumir-se como ponto fundamental para um sucesso que se pretende confirmado. O remate é dado pelas cores escolhidas que reflectem e confirmam toda esta filosofia desportiva, com tons fortes, simples e directos.

ÓPTICA E PAINEL DE ESTILO DINÂMICO

A nova óptica frontal da Hornet, com a sua configuração de duas lentes sobrepostas, e a pequena carenagem deflectora de ar em policarbonato acentuam por completo o estilo dinâmico e excitante deste novo modelo. Por trás deste elegante e atractivo conjunto da óptica e ecrã está um fino e totalmente painel electrónico de estilo “mecânico” directamente derivado da CBR 1000RR Fireblade. Esta unidade de reduzido peso e funcionamento electrónico, inclui um generoso taquímetro (conta-rotações) circular analógico colocado ao centro e um ecrã de cristais líquidos na lateral, com indicador de velocidade, duplo contador parcial de quilómetros, nível de combustível e relógio.

MOTOR

Todo o poder da nova CB 600F Hornet assenta nas capacidades do motor de quatro cilindros em linha, com injecção de combustível e refrigeração líquida, desenvolvido em paralelo com o motor da mais recente versão da CBR 600RR. Esta nova unidade garante à Hornet uma superior e mais instantânea capacidade de aceleração, tratando-se de um dos mais compactos, curtos e ligeiros quatro cilindros da actualidade, ao qual foram retirados 5 kg no peso total, quando comparado com a unidade antecedente. Ao ser mais pequeno e compacto, o novo motor ajuda não só ao superior rendimento dinâmico deste modelo, mas também a uma maior liberdade de criação e montagem no quadro, na procura do compromisso ideal entre peso e maneabilidade.

NOVA INJECÇÃO DE COMBUSTÍVEL PGM-FI

O novo motor da Hornet monta o mais avançado sistema de injecção de combustível desenvolvido pela Honda. O PGM-FI (Programed Fuel Injeccion System) assegura uma mais rápida capacidade de aceleração, um controle mais preciso e suave do acelerador e mudanças de velocidade mais previsíveis. O sistema combina-se na perfeição com o conjunto catalizador de gases e sensor de oxigénio, garantindo de igual modo uma drástica redução das emissões poluentes (abaixo da norma Euro-3) e sem que isso implique perca de rendimento mecânico.

PRESTAÇÕES ELEVADAS

O motor da Hornet foi desenvolvido a par do motor da CBR 600RR e partilha com este inúmeros componentes. Contudo são bem diferentes entre ambos os objectivos que definem o rendimento pretendido. Na Hornet foi primordial conseguir oferecer uma resposta mais forte e sentida nos médios regimes, estendendo essa maior entrega de potência e binário ao longo de todo o regime de rotação, agora superior ao da anterior unidade. Combinando o aumento do binário produzido a médio regime, que lhe garante uma notável capacidade de aceleração à saída das curvas, com uma maior disponibilidade para rodar em regimes elevados, este novo motor foi especialmente ajustado para potenciar a excitação de condução da Hornet, garantindo-lhe um comportamento líder e diferente de todos os modelos desta classe.

NOVO ESCAPE CURTO

Um dos atributos estéticos mais marcantes na Hornet, sempre foi o seu sistema de escape com uma compacta panela elevada, posicionada junto ao assento, do lado direito da moto. Para 2007 todo o sistema foi completamente modificado. Para centralizar o peso do conjunto o mais próximo da moto, minimizando-o nas extremidades que podem afectar a rapidez de movimentos e a agilidade em qualquer situação, o novo sistema de escape abandonou esta posição para uma outra que torna todo o conjunto mais compacto, mais rápido e eficaz em todos os movimentos e em curva. O conjunto é composto pelos colectores que descem directamente das condutas de escape dos cilindros agrupando-se na secção inferior dianteira do motor e daí partindo numa configuração única até uma panela primária secretamente colocada sob o motor. O conjunto termina numa nova panela final, de curta dimensão e desenho exclusivo colocada por baixo e do lado direito da moto, junto ao ponto de fixação do braço oscilante. Este posicionamento e forma mais compacta de todo o sistema, ajuda a integrar a massa do escape na do motor e quadro, diminuindo o centro de gravidade do conjunto e concentrando as massas muito mais próximo dos eixos de rotação da moto. Na prática os movimentos na resposta à direcção serão mais rápidos e precisos, a estabilidade em curva superior e a facilidade nas mudanças de direcção, especialmente em zonas sinuosas, bem mais notada.

CICLÍSTICA

Também ao nível do quadro a nova Hornet apresenta modificações consideráveis. Mantendo a configuração monotrave (Mono-Backbone) em que um tubo apenas liga a coluna da direcção à secção traseira do motor e ao ponto de fixação do braço oscilante, o novo quadro garante uma superior robustez e cumpre em pleno o principal desígnio da sua construção: formar uma estrutura sólida tipo diamante que incorporasse o motor como membro de esforço principal e assim conseguir um equilíbrio perfeito entre rigidez e baixo peso, tudo com a unidade mecânica a luzir toda a sua beleza e simplicidade uma vez que nenhuma carenagem lhe foi adicionada.

NOVO QUADRO EM ALUMÍNIO FUNDIDO POR GRAVIDADE

A estrutura da nova Hornet mantém a mesma configuração anterior, contudo a grande novidade resulta da substituição do principal tubo de aço de secção quadrada por uma unidade mais ligeira produzida em alumínio fundido por gravidade. Os três elementos do quadro - coluna de direcção, trave principal e secção de apoio do braço oscilante – são soldados entre si formando uma estrutura notavelmente mais leve que a anterior. E, além do menor peso, o novo quadro garante um significante aumento da resistência e rigidez do conjunto, para um comportamento mais suave e afincado da nova Hornet, e uma resposta instantânea nas mudanças de direcção.

CENTRALIZAÇÃO DE MASSAS

Esse objectivo é também conseguido graças um apurado “regime” de centralização das massas do conjunto e em que os componentes mais pesados, motor e escape em primeiro lugar, foram colocados o mais próximo possível do centro de rotação da moto, tendo sido aligeirados todos os que dele se encontram mais afastados. O assento mais estreito e ligeiro da Hornet, bem como toda a restante secção traseira e dianteira, permitiram reduzir a inércia das massas nas extremidades da moto, o que induz numa superior maneabilidade de todo o conjunto. O resultado prático será uma Hornet mais rápida, mais incisiva e suave na resposta aos impulsos do condutor, mas também mais estável e confiante.

NOVO BRAÇO OSCILANTE EM ALUMÍNIO

A nova Hornet monta um novo braço oscilante em alumínio com formato cónico e paredes de dupla secção. O novo elemento dá um importante contributo na redução do peso não suspenso bem como na optimização do equilíbrio dinâmico de todo o conjunto em termos de maneabilidade e rigidez. E, com 579 mm de comprimento, o novo braço oscilante é 5 mm mais comprido que o anterior.

SUSPENSÕES SUAVES E EFICAZES

Para assegurar que a resposta maneável e precisa da Hornet, quer a alta velocidade, quer no intenso meio urbano, seja a mais perfeita e imediata, foi escolhida uma forquilha telescópica invertida com bainhas de Ø41 mm e sistema tipo cartucho HMAS. Uma unidade que garante um conforto extremo mas igualmente uma estabilidade e precisão elevados através dos 120 mm de curso disponíveis. Na traseira, um sistema mono-amortecedor em posição central, proporciona uma resposta progressiva e uma perfeita leitura da estrada, além de um índice elevado de conforto, a sós ou em companhia.

RODAS E TRAVÕES DE ELEVADAS PERFORMANCES

Um dos pontos de maior impacto visual na Hornet, foram os pneus de largo e baixo perfil que a equipam e que são iguais ao de outras motos superdeportivas. A Hornet de 2007 mantém a mesma escolha de pneumáticos, no seu tipo e dimensões (120/70 – ZR17 e 180/55 – ZR17), montados nas ligeiras jantes de alumínio de 5 braços, pois garantem não só o desejado agressivo efeito visual mas sobretudo as capacidades necessárias em termos de estabilidade, tracção, aderência em curva e maneabilidade.

Motos rápidas necessitam de travões potentes. Por isso a Hornet surge equipada com um conjunto de travagem com dois generosos discos dianteiros de Ø296 mm e pinças de dois êmbolos. Atrás o único disco de Ø240 mm é accionado por uma nova e compacta pinça de um êmbolo, a mesma da CBR 600RR.

VERSÃO ABS E TRAVAGEM COMBINADA

Para os que procuram uma moto equipada com a mais evoluída geração de sistemas de travagem combinada e anti-bloqueio, a Honda disponibiliza uma versão opcional com os seus mais recentes desenvolvimentos nesta área.

COMPROVADO SISTEMA DE TRAVAGEM COMBINADA

Na sua configuração com o avançado sistema de travagem, a nova Hornet apresenta a versão mais evoluída do seu comprovado sistema de travagem combinada em que o pedal de travão acciona o disco traseiro e o êmbolo central das pinças de três êmbolos dianteiras, garantindo assim uma total e elevada capacidade de travagem.

Uma válvula de controle hidráulico posicionada entre a bomba do travão traseiro e a pinça dianteira, assegura que um suave toque no pedal de travão, como acontece muitas vezes em curva, surta apenas um pequeno ou mesmo nenhum efeito no travão dianteiro. Contudo, ao ser pressionado de forma mais forte o pedal, a potência de travagem que se projecta na frente é superior e equilibrada entre o conjunto dianteiro e traseiro, garantindo assim uma capacidade de travagem potente e muito progressiva. Uma válvula de controle proporcional (PCV) instalada entre a bomba e a pinça traseira, assegura que uma travagem progressiva e mais confiante.

No seu funcionamento isolado e em modo convencional, o travão dianteiro com os seus dois discos e pinças de cinco êmbolos (nesta versão) garantem potência e confiança à Hornet, concordante com a sua notável capacidade dinâmica.

SOBERBO SISTEMA DE TRAVAGEM ANTi-BLOQUEIO

A nova Hornet é também a primeira naked de média cilindrada a surgir equipada com o preciso e comprovado sistema de travagem anti-bloqueio (ABS) da Honda. Já disponível em vários outros modelos da marca, este compacto e ligeiro sistema minimiza a possibilidade de deslize dos pneus quando se circule e trave em superfícies molhadas ou escorregadias.

A unidade de controle electrónico computorizado (ECU), monitoriza de forma rápida e precisa um pequeno e compacto modulador que controla a funcionalidade de ambos os travões. A ECU gere a informação fornecida por um par de pequenos sensores de duplo efeito montados na pinça dianteira e traseira, comparando constantemente a velocidade de rotação de ambos. Ao mínimo sinal de diferença entre ambas as rodas – algo difícil de sentir por um qualquer condutor – a ECU activa o modulador com um ciclo de pressão de travagem em rápidos micro-intervalos (trava e alivia de forma continua), aplicando assim a potência necessária para uma travagem segura e suave. Tudo isto acontece demasiado depressa para ser sentido pelo condutor, mas efectivamente evita que a roda dianteira e traseira deslizem e com isso se perca o controle da moto.

Será, por isso, para os mais experientes ou simples iniciados, uma Hornet mais completa a todos os níveis, garantindo-lhes mais segurança e confiança de travagem em qualquer situação e condição de utilização.

[heltonbigua]

nao consegui ver a motoka so deu pra ler tem alguma imagem dela aeh?

[Alan]

Sem querer ser chato, mas dá uma olhada no escapamento da R6 2006:

[Cyber]

Sem querer ser chato, mas dá uma olhada no escapamento da R6 2006:

R6 e R1 mata a pau alan, nem devem ser comparadas hauhauhua é covardia!

[jecastro]

R1 e R6 são motos de estilo bem diferente da Hornet, a Hornet é uma moto Naked, deve ser comparada com Fazer600 e GSX600.

[Alan]

Concordo com vc Jecastro, não estou comparando motos, só estilos de escapamentos...

Olha o que a publicidade diz:

NOVO ESCAPE CURTO

Um dos atributos estéticos mais marcantes na Hornet, sempre foi o seu sistema de escape com uma compacta panela elevada, posicionada junto ao assento, do lado direito da moto. Para 2007 todo o sistema foi completamente modificado. Para centralizar o peso do conjunto o mais próximo da moto, minimizando-o nas extremidades que podem afectar a rapidez de movimentos e a agilidade em qualquer situação, o novo sistema de escape abandonou esta posição para uma outra que torna todo o conjunto mais compacto, mais rápido e eficaz em todos os movimentos e em curva. O conjunto é composto pelos colectores que descem directamente das condutas de escape dos cilindros agrupando-se na secção inferior dianteira do motor e daí partindo numa configuração única até uma panela primária secretamente colocada sob o motor. O conjunto termina numa nova panela final, de curta dimensão e desenho exclusivo colocada por baixo e do lado direito da moto, junto ao ponto de fixação do braço oscilante. Este posicionamento e forma mais compacta de todo o sistema, ajuda a integrar a massa do escape na do motor e quadro, diminuindo o centro de gravidade do conjunto e concentrando as massas muito mais próximo dos eixos de rotação da moto. Na prática os movimentos na resposta à direcção serão mais rápidos e precisos, a estabilidade em curva superior e a facilidade nas mudanças de direcção, especialmente em zonas sinuosas, bem mais notada.

[véio]

pode c cópia mas q a moto fico mto mais loka do q a atual hornet fico

[jecastro]

A Honda tinha obrigação de mudar o escapamento, todo mundo reclamava que ficava fedendo a fumaça, numa moto de 35.000,00 isto é inaceitavel.

[francescotorres]

Se uma dessas custasse 12.000,00 Todos teriam chances !!!

[Lagartixxa]

sensacional essa hornet, so nao gostei do escape, prefiro saindo por baixo do banco

[leonoronha]

Bonita, o bom que com a IE vai melhorar o velho problema das 4 canecos que e a sererm beberronas d+, realmente muitos reclamavao que o scap da hornet deixava o rabo do garupa cozido e fedendo a gasosa. Agora essa pintura de R6 comemorativa e linda pra ******* deus me livre!!!!! Da pra se sentir o legitimo kenny Roberts em cima dum troço desses.

[Serifa]

Linda mesmo
Pena que não vem pro Brasil

[Lagartixxa]

ou to reparando a rabeta da moto, fico esquisita, ta parecendo qndo os motoboy rancam a rabeta, repara la pro cs verem

[FabricioFabuloso]

Ficou bem loka a motoca mesmo... e parece bem forte... apesar q eu jah acho muito bela a nossa Hornet... a amarela eh LINDA D+++..

Abraços

[heltonbigua]

eu paguei pau na frente dela mas naum gostei da tras achei feia e o escap eu tn prefiro ele saindo por debaixo do banco acho bem mais loko!!!