Novo tutorial da YES na seção de manuais e tutos!!

[PimEdu]

mecher na agulha num tira a garantia não? pra q serve cada parte? o tubo ajuda em q? a agulha em q? oq essa agulha faz?

[hedertone]

mecher na agulha num tira a garantia não? pra q serve cada parte? o tubo ajuda em q? a agulha em q? oq essa agulha faz?

opa opa.. hehe

o tutorial vai deixar tua moto mais forte e mais economica.

mecher na agulha não vai perder nada, maisssss se precisar lever numa assistencia basta recolocar a mesma na posição original.

se vc baixar o tuto vai entender tudo mano.
mais se mesmo depis de baixar continuar com duvida estamos aqui!

[Jduarte]

Bom dia prof!!!

Envie o tuto para o Igor no dia que postei aqui, ele já deve ter colocado lá.

abraço!!
Ah... rapa... se vc olhasse o estado que minha pastilha estava heheheh ela praticamente metalizada ehauehauehe mais agora ta massa!!

ví um tópico no Orkut em que a pessoa falava de pastilhas da marca Ficher...
As pastilhas originais da Yes são mais duras, e mais duráveis. Aparentemente essa outra é mais macia... isso melhora quanto ao barulho... pastilhas mais macias seguram mais o freio, e porisso gastam mais rápido... mas compensa.

[pulatampinha]

Galera, ainda nem peguei a YES e já to pensando aqui no tuto....bom....vcs acham que valeria a pena mexer nela conforme o tuto mesmo no periodo de amaciamento?????Eis a minha duvida.....e tb fiquei pensando se tem como dividir os procedimentos do tuto e dizer o que exatamente cada parte do tuto traria de novo a motoca...ou somente o conjunto de mudanças e adaptações seriam válidos para fazer com que ocorram determinadas melhoras?????

Abraço! :-/

[anderpp]

sou novo no forum e parabens pelo site!!!

bom fiz algumas mudanças de acordo com primeiro tutorial citado tenho uma yes 2007 vou ser sincero não gostei dos resultados apos as mudancas ( tubo , agulha e regulagem da mistura e marcha lenta) posso ter feito errado mas comigo nao funciono )-;

minha moto com motor frio nas lombadas em segunda afogava e curvas lentas em 3 tb afogava qdo motor estava quente nao tinha probl nenhum o giro ficava em 1500 perfeito... entao conclui q nao podia ficar com uma moto que afogava andando entao resolvi levar pra voltar ao padrao logico q nao falei q mexi

relacao a teste de consumo perdi um pouco ( original ) 33km/l 32 km/l ( alterada )
relacao a velocidade foi muito relativo fiz varios sempre na mesma reta e distancia concordo que nao vi diferenca se bem entendi essas mudancas propoem que cheguemos aos 13cv entao é relativo pouco mudanca se é que teve.

toda ajuda é bem vinda adoraria que os autores fizesse na minha mto pq se em todos deu certo algo fiz ehhehehehehe.
talvez seja tb a agulha ja que segui padrao das antigas gostaria de uma agulha mais detalhada da versao nova o novo tutorial nao deu pra ver claramente se é possivel claro.
agora nao sendo xato mas pior que possa parecer.... é aumentar a velocidade e diminuir o consumo nao seria contraditorio?

já que o aumento de potencia é a queima melhor do combustivel e que obviamente bebe mais?
me corrijam se estiver errado;

[hedertone]

Galera, ainda nem peguei a YES e já to pensando aqui no tuto....bom....vcs acham que valeria a pena mexer nela conforme o tuto mesmo no periodo de amaciamento?????Eis a minha duvida.....e tb fiquei pensando se tem como dividir os procedimentos do tuto e dizer o que exatamente cada parte do tuto traria de novo a motoca...ou somente o conjunto de mudanças e adaptações seriam válidos para fazer com que ocorram determinadas melhoras?????

Abraço! :-/

Alteração no tubo e restritor melhora a "respiração" do motor
agulha e boia vão fazer com que se tenha uma mistura mais adequada

relacao a teste de consumo perdi um pouco ( original ) 33km/l 32 km/l ( alterada )
relacao a velocidade foi muito relativo fiz varios sempre na mesma reta e distancia concordo que nao vi diferenca se bem entendi essas mudancas propoem que cheguemos aos 13cv entao é relativo pouco mudanca se é que teve.

No caso da YES a mistura vem muito rica, e o tubo faz com que haja um deficiencia da entrada de ar... então essa mudança melhora a entrada de ar e eliminando umas engasgadas em alta e deixando a mistura o mais adequada, fazendo com que haja aumento de desempenho e baixa no consumo....

obs.: Houve um aumento do desempenho e baixa no consumo porque com as mudança se estabeleci uma mistura correta...

em relação aos engasgos, no primeiro tuto deixamos a moto trabalhando com menos gasosa, e com isso eh necessário o uso do afogador quando ela esta fria....

Nesse novo tutorial não é mais necessário...(pelo menos pra mim não esta sendo.. hehe)
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Eu sei que é estranho falar que houve aumento de desempenho e baixa no consumo... já que o normal eh aumento desempenho e consumo também heehe
mais entenda assim...

se quero melhorar o desempenho, aumento entrada de ar e de gasolina... neste caso existe... muita gasosa e pouco ar....entendeu??? gasta gasosa mais a mistura ta rica demais.... por isso que quando se aumenta entrada de ar se melhora consumo também...

[anderpp]

eu vo tenta novamente so que dessa vez com o novo tutorial, revendo a agulha deu pra ver claramente as posicoes

agora onde posso achar aquela arruela paralela?

vou fazer as modificacoes do primeiro tutorial novamente porem com mudanca na agulha para o padrao novo com a arruela paralela pode ter cido isso
ja que a peca de plastico fico colado.

Obrigado pela resposta.

acredito nessas ideias é tentando que se aprende valeu

[hedertone]

eu vo tenta novamente so que dessa vez com o novo tutorial, revendo a agulha deu pra ver claramente as posicoes

agora onde posso achar aquela arruela paralela?

vou fazer as modificacoes do primeiro tutorial novamente porem com mudanca na agulha para o padrao novo com a arruela paralela pode ter cido isso
ja que a peca de plastico fico colado.

Obrigado pela resposta.

acredito nessas ideias é tentando que se aprende valeu

colocando a arruema entre o plastico e a trava vc vai deixar a agulha numa posição intermediária hehe acredito que vá gostar
Você pode usar qualquer arruela que possa proteger a mola, tente achar uma bem parecida com a original...
Ah!! no caso do plastico.. ele desliza pela agulha... pode empurar que ele sai do lugar!

Só uma pergunta...
Você tinha deixado a peça de plástico no mesmo lugar? Se fez isso sua alteração não deu em nada...

[Jduarte]

Galera, ainda nem peguei a YES e já to pensando aqui no tuto....bom....vcs acham que valeria a pena mexer nela conforme o tuto mesmo no periodo de amaciamento?????Eis a minha duvida.....e tb fiquei pensando se tem como dividir os procedimentos do tuto e dizer o  que exatamente cada parte do tuto  traria de novo a motoca...ou somente o conjunto de mudanças e adaptações seriam válidos para fazer com que ocorram determinadas melhoras?????

Abraço! :-/

opa, mais tarde tento responder essa postagem... !


editando: se bem que o Tone já explicou até com maestria!... po, fera!!!...

[hedertone]

opa, mais tarde tento responder essa postagem... !

Vou ficar esperto pra ver essa ai!! heheh resposta de mestre chegando!!!
a proposito... JD conferi lá tua caixa de entrada... mandei um e-mail pro HOT

[pulatampinha]

VLW Hedertone!!!!Agora, meio que sem querer vamos ser obrigados a ouvir a resposta do respeitável JDuarte!!!Que coisa não????
Agradeço assim sendo....mas.....ainda tenho uma dúvida.....se eu pegar a moto agora, sem nada mexido.....vcs aconselham fazer as mudanças de acordo com o tuto antes?????Durante o período de amaciamento????
Tenho dúvidas.....devo pega-la agora no final do ano, e estive pensando se seria melhor amacia-la primeiro....e depois fazer a mudanças...ou.....
fazer logo as mudanças e amacia-la, para que talvez fique melhor até mesmo durante e depois do amaciamento.....?????????

Essa é a dúvida!Depois me digam por favor!

Abraço Galera!

[hedertone]

veio.. na minha eu fiz durante o periodo heheh

[Kratos]

Na minha eu conversei com o JD e entramos num consenso de que seria melhor o amaciamento normal....
Ao menos na minha concepção, a moto está trabalhando com mais gasolina do que o necessário, o que de certa forma pode ser bom para um motor ainda em amaciamento, já que as folgas dentro dele estão justas demais.

[anderpp]

Só uma pergunta...
Você tinha deixado a peça de plástico no mesmo lugar? Se fez isso sua alteração não deu em nada...

eu subi a aruela original na prmeira conforme o tutorial dae peguei a de plastico e subi duas ficando entao colada na arruela original e a arruela que vem de protecao deixei encima mesmo so q solta neh tipo igual a arruela paralela do segundo tutorial

[Jduarte]

VLW Hedertone!!!!Agora, meio que sem querer vamos ser obrigados a ouvir a resposta do respeitável JDuarte!!!Que coisa não????
Agradeço assim sendo....mas.....ainda tenho uma dúvida.....se eu pegar a moto agora, sem nada mexido.....vcs aconselham fazer as mudanças de acordo com o tuto antes?????Durante o período de amaciamento????
Tenho dúvidas.....devo pega-la agora no final do ano, e estive pensando se seria melhor amacia-la primeiro....e depois fazer a mudanças...ou.....
fazer logo as mudanças e amacia-la, para que talvez fique melhor até mesmo durante e depois do amaciamento.....?????????

Essa é a dúvida!Depois me digam por favor!

Abraço Galera!

Há 3 coisas deixando a Yes para trás:

- uma configuração toda errada da alimentação de ar

- um tubo próximo demais de uma tomada de ar do carburador, prejudicando o funcionamento do circuito dessa tomada de ar

- nível de combustível inadequado, não permitindo a correta pulverização da gasolina para se obter a mistura necessária a todos os regimes de funcionamento do motor (tanto na baixa, como na alta)

O TUBO:
O giclê da baixa (giclê piloto) fornece a mistura de ar/gasolina para até aproximadamente 1/3 da abertura possível do acelerador, qualquer que seja a rotação que o motor estiver. Com o acelerador entre 1/3 e meio, o outro circuito, da alta, entra em funcionamento, liberando mistura também. Ocorre que a tomada de ar para essa mistura, desse giclê piloto, está prejudicada pelo tubo de ar. Essa é uma das causas de excesso. A mistura puxada pelo motor contém menos ar do que deveria.
O que fizemos: ao afastar um pouco o tubo, essa tomada de ar começou a funcionar adequadamente. A mistura puxada pelo motor por esse circuito do giclê piloto tem agora a quantidade certa de ar, o que elimina o excesso. Ainda restou um problema: com o nível da gasolina alto na cuba, essa mistura sai meio "grossa", mal pulverizada, meio em golfadas.
Mas o tubo ainda vai atrapalhar em outra coisa...

O NÍVEL:
Com o nível da gasolina dentro da cuba mais alto do que o adequado, através desses dois circuitos o motor consegue puxar mais gasolina, e pulverizada (misturada ao ar) de forma ineficiente. Consequentemente, em qualquer regime de funcionamento, o consumo fica elevado, e tem menos rendimento devido à esse excesso. A dinâmica desse flúido (a mistura) fica muito prejudicada.
O que fizemos: atuando na lingueta da bóia, fizemos com que o nível da gasolina dentro da cuba, e consequentemente "o tanto que esses giclês estão mergulhados nela", fique um pouco mais baixo. Isso faz os "misturadores" trabalharem mas facilmente.

A ADMISSÃO DO AR:
O tubo de ar, enviezado, já provoca turbulência no fluxo de ar. Com o motor em alta rotação, e acelerador todo aberto, a turbulência produz perda de eficiencia. Criam-se zonas de densidades diferentes, rolando dentro desse fluxo.
Além disso, há o formato do restritor de ar do filtro, com um tubo que provoca outro desvio no fluxo do ar. Aqui uma informação curiosa: algumas pessoas retiram esse restritor do filtro, mas não conhecem exatamente o porque de o motor trabalhar um pouco melhor.
Vamos "seguir" o caminho desse fluxo de ar, até chegar à entrada do carburador da nossa Suzuki YES: lembrando que o ar é "puxado" para dentro do motor (e lembrando que isso provoca um "arrasto" das moléculas de ar), inicialmente ele entra pelo funil do restritor; a seguir faz uma curva acentuada à esquerda, em direção à abertura do tubo de ar dentro da caixa do filtro; então, faz uma curva à direita, entrando no tubo; e, finalmente, ele faz outra curva à esquerda, para entrar no carburador. Não é nem um "S" e nem um "Z"... é um "M"... ou uma "m....", isso sim!... hahahahah...
Retirar o restritor apenas elimina uma das curvas que o fluxo faz, diminuindo assim a turbulência no tubo condutor. Se aquele cano do restritor já fosse inclinado e apontado para a abertura do tubo, o efeito seria esse mesmo, funcionaria tão bem quanto se ele fosse retirado. Afirmo isso, porque o diâmetro interno do cano desse restritor é o mesmo, ou até maior que o diâmetro da saída do carburador (junto do coletor de admissão). Não provoca estrangulamento na passagem do ar.

Bom, essa é a MINHA explicação. Tá?

E sobre fazer ou não fazer o macete, vai da concepção de cada um, pensando-se no seguinte:
deixar o motor livre desses problemas logo de cara, trará alguma economia durante o amaciamento. Não provoca nenhum dano, mas eventualmente o piloto pode se empolgar, e passar dos limites adequados...
Se não fizer o macete, o amaciamento continuará normalmente, talvez com um consumo meio estranho (algumas não tiveram esse problema...). A vantagem é que logo que fizer a mudança, poderá constatar a diferença do antes e depois...