Comet - Teste Revista da Moto! de novembro

[jecastro]

Como a matéria é nova vou colocar apena algumas partes do texto em respeito ao editor. (quem quizer saber mais compre a revista)

Embora esteja no mercado a mais de 1 ano, a Kasinski Comet 250 ainda surprende a muitos, de leigos a motociclistas tarimbados. As dimenções e o peso são de moto grande, mas o preço e o desempenho são de uma pequena/média. A idéia é interesante, pois quem não faz questão da performance extraordinária das esportivas atuais, mas quer manter um certo status tem nesta Kasinski uma opção, Não por acaso, o motor V2 é grandalão e, estratégicamente seus 250cc não são lembradosem nenhum lugar pelo discreto grafismo. O tanque, aliás, merece um parágrafo à parte: à primeira vista parece tratar de um enorme reservatório de mais de 20 litros, mas na realidade ele comporta 17 litros. Isto ocorre porque há um grande vão interno, a fim de abrigar o filtro de ar que paira sobre os dois carburadores mikuni horizontais. Outra peça chave é o quadro perimetral. Embora a cor e o perfil sugiram que seja de alumínio, na verdade ele é de aço - muito bem-acabado, por sinal, aumentando o efeito ilusionista.
A suspensão dianteira igualmente implica ares de moto grande. Invertida e com a parte externa formada por grandes cilindros dourados, tem tubos internos terminado em ponteira de alumínio que, além de fixar o aixo, têm prolongamentos que servem de apoio para duas pinças de freio. Isso mesmo, há suportes para duas pinças de freio, mas apenas uma equipa a Comet 250: isto porque esta frente é semelhante àquela da Comet 650, esta sim dotada de duplo freio, além da regulagem da suspensão (inexistente na irmã menor).
Outro detalhe de "gente grande" é a rabeta (equipada com banco individual para o garupa), que também faz as vezes de apoio para o piloto. Alta, larga e terminando numa lanterna de belo design, rivaliza na parte traseira com o pneuzão 150/70, esportivo e montado num aro igualmente chamativo. Ali ao lado reina a ponteira cromada do escapamento 2x1 preto-fosco, um conjunto bastante esportivo.
Voltando para frente, ali sim encontramos alguns detalhes que depõem contra o estilo da Comet. Começandode cima, vemos um painel bastante acanhado, que mais se parece com equipamentos de motos básicas chinesas. É até razoavelmente equipado - tem dois hodômetros, velocímetro e conta-giros analógicos, além de um marcador de gasolina e luz espia-, mas seu desempenho definitivamente não combina com a moto, que em geral apresenta um ótimo acabamento. Proseguindo pela parte de baixo, salta aos olhos o fato de a roda ter ficado tão pequena diante de uma frente tão volumosa, além de ter um exagerado vão separando-a da mesa inferior.
Estilo a moto tem, mas como ela anda? A Comet tem 170kg em ordem de marcha, que achamos axagerados para uma moto de 1/4 de litro - isto sacrifica parte do desempenho e da economia que seria de esperar de uma 250 de 8 válvulas. Manabros de garagem também ficam um pouco mais complicadas, pois além do peso a moto a moto é bastante volumosa, larga e longa. Todavia uma vez posta em movimento naturalmente o seu peso "some", e aí o que se nota são boas acelerações, uma velocidade real de 134km/h ( a carburação estava dando faltaem diversas rotações) e um comportamento agradável na estrada. Com garupa e bagagem a situação pode se complicar um pouco nas subidas, pois nesta situação o peso total passará dos 300kg. Se a Comet não apresenta um desempenho de moto grande, na hora de frear asituação é bem outra. A máquina é pesada, "grudada" no chão, tem freios poderosos e excelentes pneus: o resultado são frenagens consistentes, ao estilo das melhores esportivas. Também, na frente há um discão flutuante de 300mm, em conjunto com uma pinça também flutuante de 2 pistões. Atrás o disco é menor 230mm, mas da conta do recado.
Como toda esportiva, conforto não é um ponto alto da Comet. É preciso inclinar o tronco a frente para alcançar o guidão baixo, e recuar os pés a fim de alcançar as boas pedaleiras dobráveis. A gordurinha extra da moto e os controversos pesos instalados nas extremidades do guidão complicam a vida no trânsito, a exemplo os retrovisores, pequenos e com lentes não convexas. Outro ítem que não ajuda é o lampejador de farol, mal posicionado, destoando dos demais comandos do sistema elétrico, razoavelmente ergonômicos e funcionais. Imperdoável é a potência de apenas 35W do farol.
O que pode incomodar mesmo é a dureza das suspensões. Nas "maravilhosas" ruas paulistanas a moto apresentou um comportamento bastante aspero, além de exibir uma certa tendência ao kick back, exigindo cautela extra. Com suspensões duras, um quadro firme e os bons pneus Pirelli MT75, pode-se entrar forte nas curvas, com segurança - claro, desde que o asfalto impecavelmente liso.

[Ramiro]

Muito legal a reportagem!! E tem que colocar só parte mesmo... vamos valorizar as revistas que tratam sobre moto...
A comet é realmente surpreendente... o problema é o preço.. hehe

[Sam_2006]

As motos da Kasinski são boas, mas elas sempre parecem mais potentes do que realmente são.
Já teve gente que perguntou se minha Cruise é uma Harley.
Eu dô risada...

[jecastro]

Teve gente dizendo aqui que a Comet fazia 180km/h de velocidade real, no teste desregulada chegou a 134km/h bém regulada não deve passar dos 145km/h real assim como a Twister também não chega a 140km/h real, na reta claro, decidas e penhascos como alguns adoram fazer medições não vale.

[Celso Pin]

a comet nos eua custa 3.500 dolares...

[AMBN]

a comet nos eua custa 3.500 dolares...

Cara, nem fala, isso me dá muita raiva. Os caras ganham melhor do que nós e pagam menos pelas coisas! Eta carga tributária marvada!

[Pitbull]

Otima reportagem, vou procurar na banca.
Realmente é um bela moto, so o preço q nao é belo.. hehe!!!!!!

[Lagartixxa]

o preco é mas ela nem é cara! so foi adicionado o preco da suspensao invertida, freio a disco traseiro e banco bi-partido! muito justo!

[FabricioFabuloso]

Vou tentar achar essa revista pra comprar....

Abraços

[Furious VIPER]

o preco é mas ela nem é cara! so foi adicionado o preco da suspensao invertida, freio a disco traseiro e banco bi-partido! muito justo!

Falou tudo! Ela deixa a desejar em alguns detalhes no acabamento.. mas realmente: suspensão invertida (desnecessário), disco traseiro, banco bipartido, e 2 cilindros!!! Vale a pena sim!

[Lagartixxa]

e isso q eu num contei com o estilo dela ja q estilo vai do gosto de cada um!

[Serifa]

eu acho demais....

Mas tudo no Brasil é caro néh isso q nos fode

[leonoronha]

Reportagem ta boa mais da magra falta mais coisas que forao citadas mas naum forao detalhadas. Esqueçeu de dizer que como e uma 250cc de dois canecos ela vai tem um funcionamento muito mais suave e menos vibrante, a questao das suspensoes e facilmente resolvida apenas mudando as regulagens tanto a dianteira quanto a traseira, apesar de ser pesada sua ciclistica espanca a das concorrentes, suspensao invertida e necessaria e uma otima pedida sim pois alem de aliviar melhor os trancos e solavancos na dianteira da um visual otimo a moto( se bengalas invertidas naum prestassem naum usariao em todas as supersports motards no mundo), shimmy, kick back e um mal antigo nas medias e baixas cc no brasil dependo da velocidade o shimmy da TW chega a jogar o cabra ao chao mesmo a comet tem o velho mal so que e aliviado pelas bengalas invertidas sim senhor, a velocidade final ai medida pela revista de forma alguma pode ser valida!!! Pois tem que ser levado em consideraçao que o modelo estava desregulado e isso afeta e muito na moto, outra naum foi citado se o modelo ja se encontrava amaciado ou em fase de amaciamento outro fator que tbm e marcante. Nao sei o porque os donos de TW e FZ se doem tanto com a superioridade da Comet se eu tivesse nessa classe eu veria a Comet como um possivel UPGRADE naum como um refugo de mercado como alguns yamaheiros e twisteiros intitulao o modelo. A questao da kasinki naum ser uma marca forte e valida mas naum se esqueçao que as motos kasinski sao hyosung uma marca coreana consagrada e muito forte no seu pais de origem e no mundo desenvolvido.